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长城汽车为什么成为“众矢之的”?原因可能并不在它本身(长城汽车的发展现状)

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有关长城汽车的争议,或许可以当选为本年度汽车圈最指的关注的话题。自从年初以来,有关于长城汽车“失速”“走上歪路”等等的言论就已经甚嚣尘上,甚至连不关注汽车圈的朋友都会来问一下我:“长城汽车怎么了?”

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然而,如果真的要回答这个问题,我可能也给不出一个好的答案,因为很多人想要听到的是关于长城汽车本身确实不行了的论证,然而在笔者看来,长城汽车并没有做错什么,错的反而是一些毫无“格局”的新能源车企。

为什么这么说?中国有句老话叫做三十年河东,三十年河西。这两年政策的春风+舆论的渲染让新能源汽车以一日千里的速度发展,也迅速捧红了一些或新或老的企业。而它们所做的第一件事,似乎就是利用舆论来“上车关门”,大力打击那些在新能源转型上速度稍慢的主流车企,长城汽车也好,长安汽车也罢,都是受害者。

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然而,在长城汽车们作为主流的绝大部分时间里,它们却从来没有用这种手段打击过“异类”,尤其是同为中国本土车企的同行们。相反,它总是恰恰处在自主品牌与合资品牌交汇的第一线,将合资垄断的地盘一个个打破,然后带领自主品牌完成一次次漂亮的“反攻”,在这一次次的战斗中,长城汽车逐步登上了自主品牌的巅峰,也让中国消费者能以更合理的价格享受更好的产品。

今年6月,长城汽车成为了一家海外销量累计破百万的公司,比外界原本猜测的时间还要提前了不少。与此同时,坦克300也正式在沙特上市,随着五大品牌全面出海,长城汽车对海外市场的定位也从中国车企传统的“做贸易不做品牌”变成了以品牌模式深入本土消费者。

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12月2日,长城汽车发布了ONE GWM品牌全球行动纲领,正式向打造国际知名汽车品牌这条道路上进军,可以看出,尽管被国内很多同行针对,长城汽车依然选择将“矛头”对准海外,因为只有拿下了中国汽车品牌在全球市场的话语权,才是真正做大做强、互利共赢的道理。就凭这一点,笔者也很难不更加支持长城汽车,在它没有真正做错什么的前提下,也希望大家能够更理性地看待舆论,让子弹多飞一会儿。

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