行业老大滴滴的App已下架9个月，小弟们全体出动抢市场，T3出行成为最大赢家。
根据交通运输部每月公布的网约车运行数据，《21CBR》记者统计了从2021年7月到2022年3月，10家平台的订单变化情况，包括滴滴、曹操、T3出行、享道、美团、首汽等。
由于交通运输部没有公布每个平台的具体订单数据，而是环比月份变化。记者以2021年7月为基准，计算出相应的数据。
记者发现，滴滴受冲击严重，相比下架前，单量下滑了36.7%。月订单量增速最快的，是T3出行。T3出行2022年3月的单量，相较2021年7月，增长了116.9%。
去年底，T3出行高调宣称，订单量突破300万，这是该公司日订单量首次突破300万单。
力争老二
2021年7月，滴滴下架之后，T3出行动作迅速，给乘客发补贴，广招司机，加快抢占市场。
“去年7月，T3出行给用户发大额优惠券。”有消费者收到新用户100元的补贴。
杭州T3出行司机王盼称，大额补贴发放后，平台收到大量订单，一天流水高峰期能有500元。
T3起家时，以自营模式为主，即平台向司机提供车辆，司机只服务T3一个平台。滴滴下架后，T3迅速推动加盟模式，司机自带车辆，也能入驻。
昆山网约车司机刘青，正是在那个时间点加盟T3出行。据他透露，当时平台为了吸引司机，推行免抽佣活动。
据内部员工李山透露，截至目前，T3平台在线的司机中，加盟与直营比例为3:1，加盟司机量远大于直营。
T3出行内部进入“战斗”状态，开辟新根据地。
彼时，有T3出行员工在脉脉透露，产研同学主动实行“007”全月无休，计划月内连开15座城市。
在T3全国扩张期，李山从滴滴跳槽到T3出行，运营一个新开辟城市。他所在的小组，5人中有3人来自滴滴,“有经验好使”。
招人扩城，补助司乘两端，T3出行的一系列动作，让投资人看到滴滴之外，新平台崛起的希望。
2021年10月，T3出行完成77亿A轮融资，此时距离上一次融资已有两年半时间。
到了2021年底，T3出行对外表示，日订单量峰值突破300万，进入全国66座城市，累计注册用户数突破7200万。
T3出行去年7月仅进入20多个城市。相当于不到半年时间，新进入40座城市，速度远超以往。2022年，T3出行仍在扩张，截至4月13日，平台进入84座城市。
据国泰君安证券发布的《2022年1月出行服务平台数据跟踪》报告，T3出行市占率大幅提升，自2021年7月的3.1%，快速提升至2022年1月份的11.6%，排在所有出行平台第二位。
增长烦恼
T3出行是含着金汤匙出生的。
2019年，一汽、东风汽车、长安汽车组团投资,联合腾讯、阿里巴巴，共同打造了T3出行。公司现任CEO崔大勇，曾出任一汽集团高管。
如果从2019年7月上线算起，T3出行成为行业第二仅用2年多时间。
T3出行想维持高速增长，有三大挑战。
首先是，研发部门领导层变动频繁，不利于技术深耕。
2020年底，经常与崔大勇一起出席活动的CTO谭天龙，早已离职。内部人士确认，已查询不到谭天龙信息。
到了2021年1月，前菜鸟网络CTO谷雪梅（花名：康朵）加入T3出行，担任首席科学家。一年多过去了，除了入职新闻外，没有关于谷雪梅在T3的其他消息。
在争夺滴滴份额之际，T3出行再引入外部高管。曾任百度产品总监、智联招聘CTO李京峰，在2021年10月空降T3出行，负责产研业务。
有员工对此评论称，“公司成立2年多，产研都换第三个老大了。”
“滴滴反应的速度快一点。”李山举例道，晚上11点，在滴滴内部群扔个问题，有人解决，但T3出行没有人回应。
去年年底，一名用户投诉，平台系统崩溃，乱派发订单。该用户称，直接派了14辆车，手机被打爆了。
其次，T3出行的订单依赖大额补贴，当优惠力度下降，需求降低时，增长难以持续。
李山坦承，有时候派单的距离长达三四公里，“单量密度不够，派单距离就远了。”
网约车司机刘青吐槽，曾被派过8公里外的订单，“不管多远它都给你派，司机不敢随便取消。”他表示，取消订单要扣服务分。
T3大举进入新城市，抢地盘的过程中，还有个挑战是，出行需求骤降。
“现在恨不得1个乘客，旁边有5辆车都想接他。”王盼称，到了今年3月，单量就非常低，一天就是300多块钱的流水。
据交通运输部数据，今年 3月收到的订单信息约为5.4亿单，相较去年下降29%。
整体需求减少，T3出行想要拿到更多订单，事倍功半。
其他同行暗自较劲，抓紧时机抢地盘。
曹操出行已获得38亿融资，近期引入易到创始人周航出任董事长，并宣布用户数已突破1.2亿，高于T3出行于2021年12月公布的7200万注册用户。
百度出行服务平台“萝卜快跑”，已获国内首个自动驾驶收费订单，在3个城市启动商业化运营。
很多企业都想抢滴滴空出的市场，T3想保住老二位置并不容易。
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