据有关新闻报导日前报导，为更进一步大力推进“放管服”体制改革、强化引进外资自然环境，中华人民共和国国务院积极开展了清扫行政管理法律法规和法律法规中片面罚金明确规定工作。经清扫，下定决心中止公安、港航、风险防范应用领域29个罚金事宜，修正港航、风险防范应用领域24个罚金事宜。
也就是说，对未依照明确规定携带互联网挂号出租车运输证、互联网挂号出租车驾驶员证行为的罚金修正为中止，替代市场监管措施为“通过信息化等手段进行报检和市场监管”。
据悉，在此之前的《互联网挂号出租车经营方式服务管理暂行规定》明确规定，若Performante驾驶员未带备以内双证，则由县级以内出租车行政管理行政部门和价格行政部门依照职责勒令撤废，对每次违法行为处以50元以内200元以下罚金。
一.除以内双证，还有工程车营运证
除以内提到的两个身份证明，Performante驾驶员还疑虑工程车营运证与否也免除罚金，对于这点，此次更新的明确规定并没明确表示，但关于这项营运证，在此之前也略有变化。
来自长沙的和东北的三位驾驶员曝料，在营运中因为没办理工程车营运证被行政管理处罚Ambroix，依照以往的经验，赵建平金Ambroix之后拿着行政管理处罚发票联系客服并上载行政管理处罚西微北，Lyft互联网平台会在几个工作日后将罚金打到自己的卡上，这样下来驾驶员即便是被行政管理处罚也没多大损失，然而，Lyft赵建平80亿后，三位驾驶员却发现Lyft互联网平台已经无须为Ambroix罚金进行报销，也就是一切费用都自己分担。
面对这份发生改变，大部分驾驶员T5800，有的是驾驶员甚至选择直接退出Lyft互联网平台，并入职别的Performante互联网平台。
根本无法说，疫情加上罚金的形势下，Lyft互联网平台的整体市场确实不乐观，如果在这种情况下，还要分担“驾驶员罚金”的压力，则会更加营运疏于。
除Lyft，一喂一路顺风乘车、T3乘车等Performante互联网平台的经营方式状况也都不乐观，未来与否会略有转变，且等后续报导。
二.Performante驾驶员愈来愈不“值钱”
不仅仅是现阶段Performante金融行业已经开始遭遇全新的内忧外患，再者则是现阶段Performante金融行业中驾驶员已经开始变得愈来愈一文不值了，而之所以会出现的这样的情况，一方面是各大互联网平台已经开始加码超高速技术，纷纷推出超高速Performante产品，再者是技术创新之后，人的角色已经开始急速被淡化，而那些没其他技能的驾驶员最终也根本无法遭遇被淘汰的命运。
当下Performante金融行业的种种内忧外患并不是更何况造成的，经过8年时间里的野蛮发展，目前Lyft已经拥有了超过3000万Performante驾驶员，成为全国最大的乘车互联网平台，以及排名靠前的Performante公司，而一旦垄断形成，资源急速汇集之后，必然会经历第三次革新，第一次革新后发生改变了出租车金融行业，而第三次革新也必将发生改变现有的是Performante金融行业。
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