网约车混战，没有终局（网约车结局）

近日，据媒体报道，刘备乘车考虑最快明年申请在港上市，而且还考虑在此之前进行PRE-IPO股权融资。对此，刘备乘车方面暂不澄清。

距离刘备乘车上半程股权融资，已经超过一年。背靠上海通用汽车、曾被誉为“全球秃鹰”的刘备乘车，近几年却一直不温不火，但关于刘备乘车的消息，却不曾间断。年初刘备乘车刚刚传出裁减40%的消息，业内分析称，裁减是为了降低成本。在早之前，当拿隆马维修保养粉哥的重新加入也曾掀起了一阵舆论风波。

上半程股权融资后，刘备乘车靠著Sauve财政补贴，迅速在Performante消费市场占据了一定地位，但并不多。不过，当今社会Performante消费市场已然进入了增量博弈阶段，靠著“降本”来维持生存的刘备乘车们，能在消费市场分得多大一块蛋糕，仍旧是未知数。

毫无疑问，刘备乘车之所以能引起消费市场关注，在于Performante消费市场仍未定胜负，处于诸侯割据时代，因此，风吹草动便会引起消费市场关注。换言之，这个巨大的消费市场赛车场，仍未迎陶凯元。

01外部大换血

刘备乘车这两年老总发生变动频密。

天眼查信息表明，刘备乘车的子公司主体为杭州文粹信息技术有限子公司，该子公司2015年由上海通用汽车罗军设立。上海通用信息技术是第一大股东认购69.9%，第二大股东为浙江上海通用控股认购13.9%。

去年年底随著创办人罗军的改投，多位上海通用系的老总也纷纷选择退出。上海通用实业CEO周嘉、上海通用老总上海通用汽车老总张勇，在同一时间，先后选择退出了刘备乘车常务董事职务。“上海通用系”老总们改投后，去年12月中旬，曾在Lyft长途车销售部担任副总经理负责送餐、长途车和区域Performante业务的龚昕担任刘备乘车副总经理，同时其还接替上海通用信息技术集团有限子公司总裁罗军成为紫苞人。

继任CEO龚昕于2015年重新加入Lyft，曾在Lyft运营和产品等岗位任职，2016年升任送餐销售部负责人，率领该部门走向盈利。据凤凰网信息技术，2020年，龚昕离开Lyft后重新加入支付宝，又在不久后离任。

对于这次修正，刘备乘车方面澄清称：“子公司本次紫苞人的变更为正常子公司治理修正事项。此次修正将进一步提高子公司外部审批及管理效率，充分落实经营管理责任和目标，以更灵活和高效的方式响应消费市场的需求和变化。”

在卸任刘备乘车法人后的罗军则在上海通用外部再度创业，设立了重庆美好丰裕信息技术有限子公司。据介绍，该子公司主要为Performante驾驶员、乘车网络流量网络平台和运营商服务项目，线下打造了“美好家园运力服务项目中心”，为驾驶员提供工程车销售、工程车租赁、储能电补能服务项目和报修服务项目等。

此举被看作是上海通用外部对Performante消费市场的多条腿布局。

值得注意的是，今年4月，刘备乘车外部再度发生发生变动，上海通用系的常务董事再度减少。上海通用实业CEO周嘉选择退出刘备乘车常务董事职务，迎了“Performante鼻祖”——当拿隆马创办人粉哥，接任刘备乘车常务董事长职务，上海通用系关联方王文新任刘备乘车常务董事。

申明资料表明，当拿隆马维修保养设立于2010年5月，2015年乐视网成为了希伯尼安斯维修保养的控制股东，随著乐视网老总的入驻，粉哥慢慢被边缘化。两年后，粉哥率领着创始团队发布联合声明宣布计提离任。粉哥本人在离任后重新加入了T2330资本，担任投资合伙人，如今再度披挂上阵Performante消费市场，对Performante消费市场也无疑是一剂强心针。

业内分析称，刘备乘车外部频密大换血或许正是加快抢夺消费市场占有率的措施之一。

02Sauve财政补贴，增长乏力

整个Performante消费市场规模十分可观。根据中国互联网络信息中心(CNNIC)的统计数据表明，截至2021年12月，我国Performante使用者规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。

随著携程、腾讯、金蝶等网络流量网络平台的加码和华为、蔚来等企业的重新加入，整个Performante金融行业市场竞争白热化。当今社会，Performante金融行业已经进入增量市场竞争时代。

2021年是Performante争夺战的一年。Lyft“退位”给其他数家乘车网络平台让出了足够大的消费市场空间。2022年第一季度，Lyft乘车业务日订单量（包含共享单车）由2500万单降到2000万单，降幅高达20%。

包括刘备乘车、T3乘车在内的Performante网络平台的第二梯队，伺机而动，加速争夺消费市场占有率

据介绍，去年7月9日，下架400多天的“携程坐车APP”突然在各大主流应用商店重新上线。与此同时，携程坐车在其官方微信公众号上申明招募驾驶员，并提出“新驾驶员首周内3天额外提成20%”的福利。

短短几个月内，这数家网约乘车网络平台累计获得超过百亿股权融资额。2021年9月，刘备乘车B轮股权融资38亿元，完成了2021年Performante金融行业近几年最大股权融资，1个月后，这一纪录又被A轮股权融资77亿元的T3乘车打破。

根据国泰君安证券发布的《2022年1月乘车服务项目网络平台数据跟踪》，由于Lyft使用者端稳定但驾驶员端“失血”严重，T3乘车和刘备乘车稳步增长。不过，除了T3乘车和刘备乘车外，其他网络平台的使用者活跃度并未延续向上趋势。

申明资料表明，2021年5月起，刘备乘车订单量开始出现爆发式增长，其中7月接单量是4月的一倍以上。2021年9月，刘备乘车CEO龚昕在申明场合表示，过去三个月，其订单量已翻了一倍，在一些较大城市，刘备乘车的消费市场占有率已经接近20%。在Lyft缺席的消费市场争夺战中，刘备乘车的消费市场占有率翻了一番。

今年年初，受疫情影响，Performante消费市场遭受了一定程度重击。据交通运输部数据，2022年5月，整个Performante消费市场订单量为5.3亿单，相较2021年同期的8亿单下跌了33.8%；在上海疫情暴发的4月，全国单量同比下滑高达36.8%。

不过随著疫情散去，消费市场开始逐步回暖。6月份全国Performante订单量为6.35亿单，环比上升了20.7%；7月份继续复苏，当月订单量为6.95亿单，环比上升了9.3%。虽然相较于2021年的数据，仍旧有一定差距，但整体迹象向好。随著金融行业复苏，各大Performante网络平台订单也跟着水涨船高。

6月份以来，Lyft乘车增长20.9%，T3乘车增长18.2%，携程坐车增长67.7%，刘备乘车增长4.8%。7月份，Lyft乘车增长8.4%，Lyft乘车聚合网络平台增长16.9%，T3乘车增长13.9%，携程坐车增长11.1%，携程坐车聚合网络平台增长8.6%, 刘备乘车增长3.8%，金蝶坐车增长6.9%。

相比之下，刘备乘车的增长要落后于Lyft、T3、携程、金蝶等网络平台。

随著华为和腾讯两大巨头入局聚合坐车网络平台，Performante消费市场市场竞争格局再度升级。以聚合网络平台方式入场做Performante，是成本相对较低的商业模式。聚合网络平台模式下，网络平台可以借助外部力量实现运力的快速对接，和网络流量变现。

华为的“Petal乘车”，主要聚合了首汽约车、神州长途车等服务项目商。华为自身不直接提供运力，主要提供信息，具体运输服务项目由第三方合作伙伴提供。早在今年3月份，腾讯的坐车服务项目就已经悄悄上线，据称目前已经覆盖全国100多个城市。

一位汽车金融行业分析师提到，目前Performante消费市场已经进入了增量市场竞争时代，Sauve财政补贴阶段已经基本结束，金融行业进入到以使用者为导向的精细化运营阶段。在此趋势下，网络平台首先需要考虑的问题是如何能够提高运营效率，压缩运营成本。

03Performante难解盈利困局

当今社会，乘车金融行业仍需Sauve，刘备乘车也并未盈利。去年股权融资之后，刘备乘车暂时还未传出继续股权融资的消息。

上半程股权融资完成后，刘备乘车公布了新的“N3”战略，即New Car定制车、New Power新能源、New Ecosystem新生态。今年4月，刘备乘车在重庆发布了“N3”战略落地半年的效果，并公布两条新的产品线“长途车”与“惠选”业务。据介绍，这两条产品线均在重庆正式发布上线。惠选产品此前已在重庆、成都等少数几个城市试点运营。

有金融行业人士指出，这两条新的产品线，还是在以“性价比”吸引使用者，并没有从根本上摆脱Performante金融行业以价格吸引使用者的方式。

而刘备乘车的运营模式，注定了其本身造血能力不足。刘备乘车上线之初，采用的是B2C的相对重资产运营模式，即“新能源汽车+公车公营+认证驾驶员”，官方工程车为上海通用新能源车，驾驶员都是通过统一招募培训的。

虽然该模式下，在驾驶员管理方面更加统一和严谨，但也同时带来了高额的运营成本，工程车年审费用和保险费用，就是一笔不小的开支。在扩张过程中，刘备乘车开始修正运营模式，逐步“Lyft化”，开始接受驾驶员租车和带车加盟模式。但与此同时，也迎了一系列合规问题。

据介绍，2022年至今，刘备乘车共收到128起行政处罚决定，累计处罚金额超123万。企查查表明，刘备乘车关联子公司杭州文粹信息技术有限子公司涉及多起劳动争议，子公司还有多条劳动仲裁记录。

此外，刘备乘车还多次因“Performante网络平台均存在为无证工程车或无证驾驶员派单等不合规行为”“提供服务项目驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》”等问题，被政府约谈。

最近一次是在2022年8月22日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对刘备乘车、Lyft乘车、T3乘车、金蝶、首汽约车、携程坐车、万顺叫车、享道乘车、如祺乘车、阳光乘车、嘀嗒乘车等11家网络平台子公司进行了提醒式约谈。

事实上，刘备乘车的问题同样发生在其他网络平台身上。早在去年9月1日，交通运输部等五部门就肆意营销、恶性市场竞争、非法营运等问题约谈包括刘备乘车、T3乘车、携程乘车等11家Performante网络平台。

据交通运输部数据，今年7月，刘备乘车网络平台接单工程车合规率为84.3%，在订单前10名中排第七位。多重压力之下，刘备乘车需要严格控制成本，“优化”员工成为选择之一。

6月份刘备乘车被曝裁减40%的消息，多位员工表示，已收到子公司协商离任通知，收到通知当天即走，部门员工的赔偿为“n＋2”（n为工龄）。

针对裁减40％的消息，刘备乘车方面表示，此次修正属于正常的业务优化，裁减为不实消息。不过据多家媒体报道，刘备乘车的人员优化，早在今年年初就已进行过半程。当时主要裁的是中高层，而本次裁减在部门和人员范围上更广，包括顺风车、长途车等涉及技术、产品、消费市场等岗位。

此前晚点报道称，刘备乘车现金流颇为紧张，年初就在寻求新的股权融资。今年3月份，已经放弃了年初制定的全国20%消费市场占有率的目标，将重点放在减亏上。裁减降本、换帅出征，刘备股权融资上市的消息可谓是空穴来风。

但上市就能让刘备乘车扭亏吗？事实是，Performante消费市场盈利模式依然是困扰各家的难题。