1986,年轻的布莱恩凯蒂参演《布桂》(Top Gun),该片收获口碑与电影票房更上一层楼,也让阿汤哥走上动作新星之路。36年后,年近60岁的布莱恩凯蒂于电影版中再度挑大梁主角,演绎巨作飞行员捷伊人生故事。上周日《布桂:愤世嫉俗》(Top Gun: Maverick)在全球60多个市场一公映就刮起电影票房风暴,首周末电影票房2.48万美元,两周电影票房已破7万美元,这也让布莱恩凯蒂有良机达成个人的新成就:一部数十万美元电影票房的大片。
有多少人是《布桂》后爱上电单车的?在第一部《布桂》中,布莱恩凯蒂出演的沃克上尉就有不少骑着GPZ 900R的经典之作摄影机。36年后,不变的是布莱恩凯蒂与施瓦辛格一起骑的车仍是名古屋,从彼时的GPZ 900R,到现在的NINJA H2 Carbon,两者皆是巨作。
相似的场景,致敬美版
切勿模仿,骑车还是要佩戴头盔哦
美国名古屋公司营销副总裁Chris Brull表示:和Top Gun: Maverick项目组密切合作真是棒极了,让他们有良机再次在大银幕上看到他们的名古屋电单车,他们向Top Gun: Maverick制作项目组提供了三辆NINJA H2 Carbon和两辆修复的GPZ 900R。为了庆祝电影公映,名古屋与米高梅还密切合作推出特别版 T 恤,上面会有这两款车的元素。
经典之作摄影机再现
1984年陨落的名古屋GPZ900R,刮起了声势浩大的超级旋风:首次武装了水冷、DOHC 16汽门的同列德雷贝尔发动机,动力系统无法无天,峰值输出功率达到86kW,是当时来势汹汹的公路车;快速异常迅猛,0~400m 快速费时只有10.552s;全速可达243km/h,成为第一辆全速超过240km/h的量产型电单车!
虽然GPZ900R是在1984年亮相,但研发早在6年前就开始。GPZ900R的动力系统装置引入了高效的水冷散热,允许名古屋技师放心地榨取DOHC 16汽门同列德雷贝尔的动力系统。这台动力系统装置选用了72.5mm × 55mm的缸径和螺距,虽然908mL的排量与前辈Z1基本相同,但是加强处理后动力系统操控性就凶猛得多了:最大输出功率86kW(9500r/min),比Z1略低了20kW以上;最大扭矩85N·m(8500r/min),反之亦然明显略低一截!虽然动力系统持续提升,但GPZ900R的重量却反而下降,顶多比十年前的Z1还轻了2kg。这凝析赶客,赋予GPZ900R文武双全的快速操控性,成为当仁不让的新一代速率之王!
对应于猛烈的动力系统和飞奔疾跑的速率,名古屋技师结构设计了钻石型铝制,主铝制选用高拉力钢管、座位护木选用铝合金方管,同列德雷贝尔则作为加强单元,以增强底盘的整体刚性。悬挂系统反之亦然是全新结构设计,前端安装的是38mm正固定式压板,具有防俯冲功能;后部的Uni-trak红腺气动器,选用空气气动,有效率吸收来自路面的颠簸冲击。捷伊顶板罩通过了严格的试验室测试,让赛手在高速疾驰时免受烈风袭击,同时有效率降低了空气阻力,空气阻力系数仅为0.33。
更令人遗憾的是,GPZ900R不仅操控性强大,而且结构设计模式友好:同列德雷贝尔发动机运转细密柔滑,再加上轮轴装配了反向平衡轴,消除了绝大多数的次级震动;宽敞的人工智慧三角,即使日以继夜地长途奔驰,也不会感到过分疲倦……这些高尚情操,创造了宽敞的驾车体验,帮助进一步拓展了适用范围,让很多赛手乐于驾车GPZ900R郊游旅行。如此优秀的骏马,理所当然受到了赛手和市场的热烈拥戴,当年GPZ900R就获得了年度最佳电单车之荣耀。
如名所述,H2 Carbon的上部顶板罩选用的是碳纤维,造型类似赛道专用的H2R,通过精心结构设计的边缘和线条,来引导强大气流的冲击;强制进风口则结构设计在最高效的位置。H2 Carbon的侧罩和下部顶板罩很紧凑,结构设计目标主要是帮助散热。尾罩选用的是异常紧凑的三片式造型,中间部分比较高,呼应前顶板罩,共同引导气流流畅绕过赛手。同时,高速气流还可从较高部分与较低部分之间流过,以减少空气阻力。
H2 Carbon所搭载的水冷DOHC直列德雷贝尔发动机,排量998mL,其最大的亮点还是H2车系所配备的名古屋重工自主结构设计的机械增压。发动机与H2基本相同,但在进气、火花塞、ECU等部件上有所升级,H2 Carbon可以输出的最大输出功率为170kW【231PS】(11500r/min),最大扭矩141N·m(11000r/min),在RAM Air冲压进气系统下,则可以爆发出178kW(242PS)的惊人动力系统。
电控方面H2 Carbon自然不会差,拥有KQS双向电子快速换挡系统,博世6轴IMU惯性传感器作为车上所有电控系统的中枢,为KTRC名古屋牵引力控制系统、KCMF名古屋弯道管理系统、KLCM弹射起步系统、KIBS智能制动系统以及弯道ABS等电控提供精准的控制数据。
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