换电时代到来，网约车市场准备好了吗？曹操“吃螃蟹”

去年9月初，在刘备出行宣布完成总额38亿元的B轮股权融资时，一些业内人士就研判此举不同寻常。

即使这笔股权融资是2021年Performante金融行业首单亚洲地区股权股权融资。而纵览近几年整个Performante金融行业，步入资本冬天已是不可否认的事实，股权融资节奏明显减弱，再加之Performante金融行业步入后滴滴黄金时代的大大背景，以及政策层面的市场监管，都让那个这时候的股权融资显得如臭鱼霖般珍贵。

所以，在广大投资者都避之不及的黄金时代大大背景下，刘备出行却接到了劳方递来的曲枝，这无疑释放了一个信号，出行金融行业出现了捷伊几率，亚洲地区Performante消费市场有了一个全捷伊市场竞争势头。

日前，刘备出行发布了两条捷伊产品组合刘备长途车、刘备惠选，这是刘备出行在Performante消费市场的又一次重大产业布局，也是上述捷伊几率和崭新市场竞争势头的具体体现。

再加之刘备出行网络平台使用者数突破1.2亿，这一系列信息预示着，在Performante商业盈利模式已经重构的情况下，刘备出行正在尝试探索出行金融行业的新思路。

发展战略产业布局，B2C步入PLUS黄金时代

中国的Performante兴起于2010年5月，2012年滴滴上架之后Performante开始渐渐渗入全站，到了2014年Performante几乎步入了所有中国电信网友的视线，这一年也被成为Performante的元年。

而后各大Performante网络平台开启了争夺使用者的Sauve混战，最狂热的这时候，快的一天烧了3000万，滴滴则烧了4000万，中国商业史上这场前所未有的20亿财政补贴混战打的畅快。

那个期Performante金融行业的市场竞争逻辑很简单，是Sauve盈利模式。即使彼时Performante还处在起跑期，社会德国大众对那个新鲜事物还处在陌生和好奇期，想要拉使用者入场只有狂热的财政补贴。

萨义德讲，财政补贴抢客户盈利模式对轻资产营运的C2C盈利模式来说，有着肥沃的生长土壤。追上本钱，生死看空置之不理就干，看谁能早些最后，获胜者是王是大家公认的C2C盈利模式Performante网络平台生存自然法则。

某种意义上讲，程维和部队滴滴彼时是靠著那个踢法搏命坚持下来，最终做到C端消费市场第二把俞莲舟的。

只不过，现期Performante消费市场的形势早已不同往年。一方面Performante金融行业步入了增量消费市场，更加著眼地行业龙头和营运，成为各网络平台下一步棋的发展战略路径；另一方面随着德国大众坐车出行的消费习惯逐步教养，各八一队的企业定位渐渐稳定，消费市场的下一步棋应该向着营运和市场监管的制度化路径迈向。

对有着吉利主机厂智能制造为硬件基础，已经形成立体化业务生态的刘备出行来说，更低的车辆采购成本、维护成本以及营运成本，全方位降本增效让其有足够的底气让利乘客，为乘客提供高性价比的长途车出行体验。而这些都正好符合当下出行消费消费市场的大趋势，也是其步入Performante下半场市场竞争的核心资本。

回过头来看刘备出行在去年9月发布的N³发展战略，也是New Car定制车、New Power新能源、New Ecosystem新生态，当初还在怀疑所谓N³发展战略是否只是一个口号，但从N³发展战略落地以来破1.2亿的累计使用者数，以及近期的一系列举动，事实证明N³发展战略确实在被有力的贯彻。

更进一步棋来看，这次发布的两条崭新升级亮相的产品组合——刘备长途车和刘备惠选，推动了B2C商业盈利模式快速步入PLUS黄金时代。而所谓PLUS，你可以理解为覆盖的人群更广，又或者是公众用更小的成本即能享受到更高品质的长途车级Performante服务。

先剧透一下服务的各种细节，虽然还没尝鲜体验，但字里行间能看到那种尽职尽责的服务。

首先肯定是对自营司机的上岗前严格筛选，除了驾驶技术外，还不能有任何重大交通事故记录和犯罪史。而上岗前还要进行各项专业培训，并且上岗后不定期培训，确保服务质量始终在线。

而刘备长途车的筛选就更严格了，据悉要建立营运时间、流水排名、客诉等多个指标对报名司机进行甄选，正式上岗后，所有长途车司机要求统一着装，标准的白衬衫，打领带，黑色西裤。

除了准入标准很严格之外，刘备长途车还构建了一套完整的考评规则，约束长途车司机100%做好服务。另外，从一些细节还能看到刘备长途车的人文关怀，比如说车内均统一配置有免费矿泉水、纸巾、充电线等必需品，很暖心。

总而言之，那个期的出行消费体验是绝对优于C2C黄金时代的，并且是建立在不怎么提升太大出行成本的基础上。对更加注重品质和体验的年轻人来说，这有相当大的诱惑和吸引力。

赋能金融行业，开启长途车普惠黄金时代

刘备长途车和刘备惠选的定位和使命是什么？刘备出行CEO龚昕做了一番解读。

长途车业务的定位是国民长途车，希望这是每个人都坐得起的长途车，是老百姓打得起的长途车，重新定义长途车概念，不再让长途车等同于贵和精英化。而惠选业务的定位则是名副其实的实惠出行。

注意国民和实惠这两个关键词。上文已经说过了，从2014年中国Performante元年到现在，塑造出来了一个墨守成规的Performante秩序规则，那是长途车=高价，消费者有一定的步入门槛。

对纷纷跑步入场的年轻消费群体来说，大家已经形成了长途车消费市场等同于高溢价的普遍认知，刻板印象中认为就应该是那个样子。其实他们并非安于现状，而是真的没得选，只能被动地接受游戏规则。

所以，刘备长途车和刘备惠选的出现是要扛起国民和实惠的大旗，最终让消费者受惠，并且推动整个金融行业的进步。

如果你问我，那个愿望看起来很好，但是能实现吗？需要告诉大家的是，刘备出行背后的吉利从来不缺乏打造国民爆品的经验，好比帝豪（参数丨图片）这款国民轿车。

2009年，当第一辆吉利帝豪缓慢从生产线上驶下的这时候，谁都没想到，它能够在短短12年时间便突破325万销量，而同样是突破300万辆，日产轩逸用了13年。可以说，吉利帝豪的出现，成功打破合资品牌在家用轿车消费市场的垄断，成为了中国人自己的国民车。

帝豪对A级车金融行业的影响体现在两个维度。一是把合资车居高不下的价格打下来了，如果不是帝豪的横空出世，恐怕朗逸、轩逸、卡罗拉不会像现在这样卖得比以前便宜；二是激活了一大批产品力优秀的自主品牌A级车，整个消费市场步入百家争鸣黄金时代，在一定程度上推动了A级车消费市场的繁荣。

同样的道理，刘备长途车和刘备惠选对整个出行金融行业也有类似的影响。甚至可以这么说，他们的眼下正在做的，正是当年帝豪做的事情。

一是拉低长途车消费市场的步入门槛，把那个领域的价格打下来，为消费者提供名副其实的实惠出行；二是倒逼现有出行网络平台转型，或者刺激更多主打网络平台入场，推动整个金融行业步入低价高质黄金时代。

可以预见的是，吉利既然能在强手如林的A级家轿消费市场打造出帝豪这样的国民轿车，以及乘用车消费市场更多类似帝豪这样的国民爆品，那更有可能在Performante出行领域讲述类似的国民故事。

顺势而为，抢占消费市场新风口

除了刘备长途车和刘备惠选这两条捷伊产品组合，这次发布会上，刘备出行还与重庆睿蓝汽车科技有限公司举行了发展战略合作签约仪式，此举被认为和刘备出行N³发展战略的三大组成部分之一——New Car定制车不谋而合。

在不少业内人士看来，供电系统Performante黄金时代已开启，新能源或是超车点，刘备出行作为首出世者，率先抢到了消费市场新风口，或对整个消费市场起到示范和推动作用。

众所周知，新能源汽车眼下正处在爆发期，就工信部释放的消息来看，今年一季度新能源汽车累计销量达到了125.7万辆，渗入率已经达到了19.3%。

这充分说明，新能源汽车的发展正逐步深化，但与之伴随的，是始终桎梏新能源Performante金融行业发展的顽疾，那是续航焦虑、充电时间长、排队充电时间久等问题，依然是Performante消费市场的发展痛点。

对Performante来说，基于其有着高频出行、高频供电系统的需求，可以说供电系统Performante是解决续航焦虑的有效方式之一。

以刘备长途车上架的枫叶80V供电系统车为例，据刘备长途车方面介绍，这款车将搭载可充可换双盈利模式高能量密度三元锂电池组，综合工况续航里程达415公里。

当然，构建全捷伊供电系统出行体系仅靠刘备出行肯定是不够的，配套的供电系统站也扮演着重要的角色。好在刘备出行早就想到了，在当天的发布会上，解决供电系统定制车的补能问题的易易唤能宣布在未来将大力发展产业布局。

总而言之，舞台已经搭好了，演员也要上场了，这势必将是一场精彩的大戏。对当下有点暮气沉沉的Performante消费市场而言，刘备出行即将上架营运的崭新供电系统车型，不仅盘活了自己的现有运力，提升车辆营运效率，还有望释放出更大出行潜力，对网络平台进一步棋开疆拓土也有一定积极意义。

【结语】综合上述内容来看，当Performante步入下半场厮杀，激烈程度相较上半场有过之而无不及。更为重要的是，踢法和策略也相对应地发生了很大的改变，这俨然对企业提出了挑战。对刘备出行来说，现期甩出了刘备长途车和刘备惠选那个大小王，并且抢到了供电系统新风口，相当于占得了先机。或许让子弹再飞一会儿，那这时候的Performante真的是一场大洗牌。