核心提示信息：

1、刘师傅向新浪网《T5450》曝料，他跑了四个半小时T3出行，总收入26.15元，T3出行CEO崔犹幸此前曾申明允诺过的此基础薪水、会员费、奖赏、财政补贴及社会保险社会保险、不须要房租等，均未弗勒里县。

2、在国家加大力度提倡保护新劳工市场形态劳动劳动保证合法权益的当今社会，T3出行要求自营司机须单方面同意转成转投，不然隐性暂管。虽然台铁高雄好与司机的关系，司机在全国各地爆发了二十余起社会群体事件。

3、为的是同时实现市占率和网络平台订货量这三个分项，T3出行在85座城市快速收缩。月均300万的订货最终目标同时实现后，自营司机帮助T3出行打造出的合规性历史使命已完成。为的是市占率的最终目标，T3出行的商业盈利模式也在高调变化。T3出行自诩不同于滴滴C2C盈利模式的B2C盈利模式无法持续了吗？

开5个半小时Performante能挣几万元？T3出行烟台司机刘师傅的回答是26.15元。

5月19日，我空车5个半小时，只给了我三个复本，气得我傍晚就离站回去了。刘师傅告诉新浪网《T5450》。

T3司机5半小时总收入26.15元

T3出行CEO崔犹幸曾申明允诺过，在T3出行，司机有此基础薪水，还有会员费、奖赏、财政补贴及社会保险社会保险等。司机开的车是网络平台提供的全合规性工程车，不须要房租，也不须要分担理赔和维修保养。在考评机制下，本局，让司机取得在行业中相对有竞争优势的总收入。

但没什么比平庸与现实生活的对照更让刘师傅觉得Henze了。

刘师傅是开春后新加入T3出行的自营司机，他不仅已没T3出行CEO申明允诺的此基础薪水、没社会保险社会保险，甚至不与T3出行或服务器端公司签定任何雇用合约，所签合约仅为与服务器端签定的汽车出租合约。

刘师傅的总收入均为跑西微北由网络平台抽佣20%后余下构成，而跑单奖赏则虽然单少难于领到，数额也较低。5月19日，刘师傅空车5个半小时只收到三个复本，共总收入了26.15元。

如果在T3出行没复本，刘师傅能不能去跑滴滴、曹操？

刘师傅当然想过，但答案是不能。

和转投司机不同，刘师傅告诉新浪网《T5450》，只要用了T3出行的车子，就只能接T3出行的复本，无法同时运营多个网络平台，并且T3出行为自动派单，司机无法抢单，而T3网络平台对自营司机每天运营时间要求，导致一天中的大部分时间里，自己都只能空车运行。

东北陈师傅的T3司机百人微信群里，几乎每一天都有人告别。总收入不及预期和允诺，是他们普遍选择离开的理由。

来自乐山的90后小伙子蒋峰，只跑了2个礼拜就选择了退车，原因是他算了算账——按照每天8个半小时来跑的话，第一周拿了一百多块，第二周就降到了八十多块，再扣掉各种费用，自己白干了两礼拜，还倒贴了两百多块钱。提出退车申请之后，等待蒋峰的，是放大镜式的验车程序，其中，轮胎上的两处正常磨损，让蒋峰之前缴纳的一万元押金，直接扣减了将近1000元。

刘师傅还表示，T3网络平台还存在强行派一口价订货的现象。即便已关闭一口价，网络平台仍然时不时强行派单，虽然司机强行取消订货需扣服务分，即便被强行派单，刘师傅也不得不接单。

刘师傅4月因为疫情没空车，3月及5月空车每天为10-12半小时，但工作日总收入200元左右，周末及节假日总收入偶尔会有300元左右。而其租车费每月3600元，算上电费，每月总收入甚至还不能覆盖硬性支出。

针对司机总收入下降问题，T3出行的说法是，网络平台会根据不同城市、不同发展阶段及市场环境，及时动态调整运营策略，平衡保持司机端的总收入稳定和乘客体验。

T3出行二十余个城市频发退车风波

B2C盈利模式其实并非T3出行独创，同样背靠车企的曹操出行、首汽约车早已布局，只是该盈利模式似乎未被市场验证通过。

经济学家宋清辉曾表示，虽然B2C盈利模式属于重资产盈利模式，存在收缩效率比较低、运营成本过重等问题。自营改承包的实质是加大力度发展轻资产盈利模式，进而降低运营成本，减轻亏损压力。去年，曹操出行、首汽约车开始加加大力度度布局转投商，转型滴滴的C2C盈利模式。

如今，T3出行也走上了这条路。

在此之前，T3出行原本实行的是标准化、统一化、高合规性政策，主要是B2C盈利模式为主，即司机以自营司机为主，最早由公司主体与司机直接签定雇用合约，后改为司机与服务器端运营公司签定合约。自营司机的主要总收入由底薪+奖赏+流水分成构成。

据申明报道，运营前期，T3出行给到自营司机的底薪在2000元左右（含社会保险），每月按照规定的出勤时间去跑车，底薪加上勤奋奖+服务奖+节油奖+加班费等各种会员费和奖赏，大概在4000元左右。

底薪+奖赏的4000多元总收入，再加上跑车订货的流水分成，收益非常可观，据首批加入T3的司机反映，当时网络平台抽成仅为5%，每天空车8个半小时就能月入上万。

然而，自2021年下半年以来，为的是快速抢滩市场扩大司乘规模，T3出行开始进行结构化调整。一方面减少自营司机的人数，另一方面加大转投司机的引入，转变为以C2C盈利模式为主。

为的是吸引大量转投司机加入，网络平台不可避免须要降低自营司机固有收益，从而导致司机与网络平台矛盾不断。

在国家加大力度提倡保护新劳工市场形态劳动劳动保证合法权益的当今社会，T3出行还要求自营司机须单方面同意转成转投，不然隐性暂管。T3出行进行自营转转投的运营策略转变后，自营司机的底薪也一路下跌。

虽然台铁高雄好与司机的关系，司机在全国各地爆发了二十余起退车事件。

据新浪网不完全统计，相关退车事件在T3出行已爆发二十余起。

2019年-2022年，苏州、成都、重庆、武汉、南京、郑州、深圳等城市就发生过多起T3出行司机罢运抗议事件，这些事件背后的原因与T3出行大幅调整运营策略，削减司机薪水有关。

2019年9月，几十名T3出行司机聚集抗议公司克扣薪水。2020年4月，重庆大量T3出行司机大罢运。2020年8月，武汉T3出行司机罢运。

2021年2月初，郑州T3出行大量司机罢运。8月，T3出行进一步要求签过合约的自营司机单方面放弃底薪与社会保险一金，并出租T3工程车转成转投司机，这一无理要求遭遇T3自营司机大规模的抵制。10月19日，数百名T3出行自营司机聚集于南京九龙湖国际企业总部园区，向T3出行南京总部讨要说法。深圳等地也同时爆发退车事件。

2022年2月21日，又有上百名T3出行司机在苏州市虎丘区玉山路服务点聚集，集体抗议，司机总收入缩减，还要向网络平台缴纳司机租车费。随着苏州疫情逐步缓解，T3网络平台运营方于2月23日约谈了当天到场的所有司机，以聚众闹事为由要求他们退车。

以算法强制司机转型

一位T3出行的工作人员告诉新浪网《T5450》，每天跑10-12半小时，月入一万、一万五的司机大有人在。刘师傅很想知道，在网络平台不派单的情况下，怎样才能成为这样的司机。

答案可能藏在网络平台司机运营管理者的话术里。

滴滴跌倒后，T3出行是Performante行业最大的赢家之一，领到77亿融资，成为收缩最快的出行公司，一举超过了曹操出行。

根据4月29日T3出行CEO崔犹幸的申明信，T3出行市占率已超过11%，日订货突破了300万单，崔犹幸在申明信中表示，未来三年公司Performante业务要突破30%的市占率。

市占率和网络平台订货量是支撑Performante市场估值的最重要三个参考分项，为的是同时实现这三个分项，T3出行快速进驻华东、东北、东南、华南、华北、西部等7大地区共85座城市，绑定工程车突破60万辆，累计注册用户近9000万。

智能汽车自媒体《XEV研究所》创始人吴德新对《T5450》表示，T3出行目前的规模大概在行业第三名左右。从网络平台订货量的角度，目前排名前列的网络平台有滴滴、高德、T3、曹操出行。

月均300万的订货最终目标同时实现后，自营司机帮助T3出行打造出的合规性历史使命已完成。但T3自营司机不能完成市占率方面的最终目标，在收缩过程中，T3出行的商业盈利模式也在高调变化。

此前，崔犹幸曾多次申明自诩T3出行B2C盈利模式的优势，以区分滴滴的C2C盈利模式与高德的聚合打车盈利模式，差异化打开市场。在此盈利模式下，司机不须要提供运营工程车，薪水采用底薪+奖赏+流水分成。

在这种自营盈利模式吸引下，T3出行招揽了大量合规性司机，交通运输部每月公布的Performante运行数据中，T3出行时常排在前五，订货合规性率基本在70%，甚至80%以上。

但转变也在悄悄发生。

2021年下半年开始，各地司机收到司机运营主管转租车盈利模式通知，即要求司机从自营司机转成转投，对司机来说，这种转型意味着要放弃底薪、社会保险，对司机可能并无好处。

T3出行对此的回复是，经过两年运营实践，T3出行对于合规性运力管理能力逐步成熟，已经具备有效管理社会合规性运力的能力。同时，许多合规性的Performante司机也希望加入优质出行网络平台，自身增加总收入的同时，也可以打破部分企业垄断，让行业发展更加健康。

但不愿转换盈利模式的司机们很快发现，自己订货量变少了。此外，财政补贴与奖赏规则也在频繁变更，变一次就会削掉部分奖赏，并提高须要达成奖赏的最低工作量。

司机们选择和司机运营管理者沟通得到的答复是，复本向租车盈利模式倾斜，越到后期员工盈利模式总收入会越来越低，租车是大势所趋。

《红星资本局》曾测算，租车盈利模式下，以T3较多的车型奔腾B30为例，一台奔腾B30厂家指导价约为9万，假设汽车8年后完全报废，一台车每年成本约在1万元，年房租总收入3.36万元，8年下来，该车总收入大约为9.88万元。《红星资本局》称，这一手卖车的算盘打得精妙。

T3出行相关负责人回应新浪网《T5450》称，与合作伙伴和司机的合作盈利模式，会根据Performante市场形势的变化而进行优化。结合Performante行业发展趋势，鼓励司机师傅从自营转成在服务器端合作伙伴出租工程车，进一步提高司机师傅的总收入，共同提高在市场中的竞争能力。作为新业态劳工市场盈利模式，Performante本身属于双方自由劳动选择，网络平台在这个过程中一直尊重各方合法合法权益，不会强制司机转变合作盈利模式。

屋檐下不少司机还是接受了这种单方面要求改变约定的条款。

有知情人士告诉新浪网《T5450》，在派单规则倾斜压力下，T3出行的自营司机占比已不足20%，T3出行否认了这一数据，但据新浪网《T5450》了解，T3出行租车转投和带车转投司机占比已超过自营。

目前，不少司机的不满情绪仍在各社交网站上发酵，烟台刘师傅只是其中一个。

5月23日，青岛晚报报道近百名T3出行的自营司机在南昌T3出行的办事处，要求T3出行集体办理退车。据报道，南昌自营司机普遍每月租车费用达到3900，Performante司机表示，南昌每月能跑上6000元的已算少数，算上租车、电费，绝大多数司机都是越跑越亏的状态。

T3出行否认了南昌退车事件，相关负责人对新浪网《T5450》表示，网络平台高度重视倾听司机声音，不定期与司机师傅举行运营交流恳谈会，疫情期间在各地相继出台了扶持举措。

应采访者要求，文中出现的司机均为化名。