国产车哪个牌子质量好？真相来了

我开了长安CS75PLUS，又开了吉利星瑞，对哈弗和奇瑞都有一定了解，发现国产品牌整体质量都相差不大，奉劝想买国产车的人要三思，虽然近几年在多方面取得长足进步，但仍有几个顽疾让人难以接受，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！

10年前，谈起国产车那个牌子质量好，可能绝大多数人都难以启齿，问道修理工更是直摇头，技术落后小毛病多、故障不断，还总爱生锈，车主伤心修理工痛心，认为国产车买不得。

不可否认，国内汽车工业落后，10年前国产车难以逾越的技术问题，确实给车主烙下了深刻印象，东拼西凑，锤子敲、卷尺量，用低廉的价格才换来消费者支持。

而如今随着车企综合实力提升，通过合作开发，自主研发的方式，都取得了不错成就，据乘联会数据显示，国产车销售比例越来越大，仅4月份就占到6大车系的46%，与10年前相比，国产车销量在提升，技术也在不断精进，加上近年来高涨的情怀，也让国产有与合资同台竞技的资本。

俗话说，一朝被蛇咬，十年怕井绳，汽车是一个复杂的工业品，涉及到领域多样化，仅发动机和传动系就涉及到铸造、锻造、热处理、机械加工等多道工序，质量并非一蹴而成，而面对整体水平都相差无几的自主品牌，如何区分品牌质量好坏，是选国产车的一道难题。

其中最有争议性的莫过于一二线品牌，有的认为奇瑞是国产行列里最重视技术的车企，专利不仅多，在三大件方面的建树达到国际主流水平；也有的认为哈弗专注SUV领域，研发投入占比大；有的认为吉利背靠沃尔沃，收购、学习综合素质强；也有的认为长安军工品牌有实力，踢掉合资强大自己，蓝鲸动力品质不耐，那么到底那个牌子质量更好？

从10年前我就接触过不少国产车，并特意咨询了修车的表哥，对这几年国产车的发展深有感触，下面我将结合修车数据以及驾驶感受进行分析，告诉大家目前国产车的真实造车水平，那个品牌质量好，希望能给想买车的人带来有价值的信息。

差异化的发展，让各品牌有明显分水岭

我们总认为丰田开不坏，以质量好为第一印象，而国产车甚至3年都迈不过，认为是技术不行，工艺落后，但殊不知穿插在丰田口碑里面的，还有精益求精的造车态度，除了用料好，技术精，严格的品控才能承托出好的质量。

其实早期的日系车与国产同样，发展初期都是通过技术引进、模仿起家，对于初期基础薄弱的汽车工业来说，一没人才，二没资金，更没有时间试错，所以借鉴成为了发展汽车工业的缩影。

李书福曾公开表示全世界车企都在向丰田学习，吉利也不例外，看到丰田的成功，很多自主品牌也都在学习丰田，但在模仿的过程中有不少车企只学习了如何借鉴，似乎并没有意识到仿中有改，改中有创的重要性。

日系车之所以在短时间内就能够站在欧美车肩膀上，主要围绕国情而改进，认为生产出来的东西必定要具有可靠性，借鉴的同时发展自己核心技术，以维护品牌印象为初衷，为用户负责，而直到近10年国产车似乎才意识到这一观点。

国内初期以市场换技术的本意在于鞭策自主进步，可例如东风、一汽、北汽、上汽等国企品牌抱有巨人大腿，但在硬件及创新上习惯躺平，东拼西凑，整合能力欠缺导致整体质量比较一般，直到众泰、力帆等借鉴成风的车企从风光无限到宣布破处，才意识到师夷长技以制夷的根本。

其实在引进合资后，国企品牌想要向上发展比起民营企业更加容易，无论是技术、还是生产工艺，甚至部分国产车型与合资产自同平台，但销量与质量却相差甚远，企业走向依然被合资牵着鼻子走。

能够醒悟较早的只有长安与奇瑞，在发展合资壮大自己的同时，不忘民族使命感，不断吸取合资先进经验，仅提供运营、生产、投资，把更多的精力放在自主建设上，而奇瑞早期便意识到，只有自己的技术可靠，才能恒久远的强势，早期便斥资引入福特发动机生产线，改变了国产车只能依靠三菱发动机存活的局面。

而在民营车企中，哈弗和吉利的发展道路就算不上一帆风顺，但资本家总是财大气粗，不受国企体制化束缚，舍得研发投入，没有技术就请外资协助，凭借着早期在皮卡领域的造诣，而后专注SUV领域塑造，一度成为家喻户晓的神车形象。

吉利虽然在民营车企中发展最晚，但一顿资本运作，收购成为了后来居上的手段，奔驰戴姆勒、沃尔沃、DSI变速箱等在加以造势，旁敲侧击，隐隐的在向技术狂方向靠拢，虽然在旁人眼中吉利只会营销，用别人承托自己，但不可否认的是，在民营车企中抛开比亚迪，吉利是传统汽车中最有实力的民营车企。

从市场表现上来看，在一线品牌中，长城和长安单品销量最好，而奇瑞呼声最高，吉利则全面开花，哈弗H6和长安CS75PLUS就是典型代表，即便在动荡不堪的5月中，依然引领销量榜首，而吉利作为以大打小，以强打弱的发展趋势，当家花旦的星瑞，在群雄逐鹿的轿车市场中也能占有一席之地，而奇瑞依靠技术狂的口碑，瑞虎8也能获得不错增量，仅次于哈弗和长安。

那个品牌好，我认为除了技术，销量是最能反映质量的体现，法系车质量用过的都举大拇指，但一蹶不振的销量得不到用户认可，犹如纸上谈兵，销量好的车型才具备延续性，技术成本与销量平摊，在迭代更新中不断解决已经发生的问题，最后就会进入良性循环，质量会越来越稳定。

除此以外，发展高端领域，必然具备品牌力、技术与实力，虽然哈弗最早发展魏派系列，并在上市之初引得一度叫好，但过快的布局，以及哈弗系列的分散，似乎早已沦落不入流的伪高端，而长安的与奇瑞先后推出UNI系列和星途，但早期低廉入市的品牌形象依然不具有先行性，只有领克在沃尔沃背书下，还能走的比较顺畅，比起纯正的国产技术，似乎国人更愿意接受拥有豪华基因的领克，从此以往来看，吉利会更有两把刷子。

发动机技术是普遍水平

随着国产品牌实力提升，各车企都致力于三大件研发，前后鲲鹏后有蓝鲸，不在抱有三菱发动机滥竽充数，国人买车也更加理性，从耐用、故障率、油耗以及安全性上做出考量，但介于曾小毛病多的品牌印象，不少人对国产车三大件还是心存疑虑。

各家车企都在宣传掌握了多少核心技术，发动机热效率有多高，能够给出多长质保，但究竟是虚标还是真有实力，在形形色色的车企中都并驱争先，到底那个品牌好，除了眼睛能看到的软装，消费者不得而知。

对汽车有一定知识基础的认为，奇瑞作为国产最早研发发动机的车企，从技术底蕴上当仁不让，当奇瑞在1999年下线第一台国产发动机时，以长安、哈弗为例的头部品牌还在靠三菱续命，而此时的吉利汽车还没有苗头，直到收拢沃尔沃之后，才开始发力。

而如今随着市场开拓，供应商遍地开花，想要造发动机并不难，拉拢、外购不日即可呱呱落地，毕竟制造发动机的必要条件各车企都能掌握，从基础工艺、钢铁锻造、燃油喷射系统，各车企都能拿出同类产品来，甚至相比更早研发的奇瑞，还具有先行性，所以整体大方向的质量并不差。

比如近几年长安蓝鲸动力1.5T热效率高达40%，吉利1.5T热效率同样也能达到40%，长城2.0T和奇瑞鲲鹏2.0T在各项数据上都优于大众2.0T，EA888发动机，热效率还能够打破丰田一直保持的最高热效率记录。

从燃效和动力参数上来说，近几年自主研发的发动机都是已经超越了丰田和大众的，但作为修理工角度出发，制约发动机性能的不是唬人的表象，而在于燃烧控制、排放、NVH、可靠性，喷油比例、做工行程等，例如可变气门升程、阿特金森循环、弥勒循环的综合运用，才是影响一台发动机整体性能的基础。

而从这些先进的技术上来看，国产车不说尽数掌握，但从各车企搭载的发动机上，也同样看到了相同技术标准，以奇瑞为主的1.6T发动机，THEC燃效控制系统、350Bar高压喷射、智能控制系统都有，侧置直喷提升燃效效率的同时又降低油耗，加上奇瑞针对性的100万公里质保，从可靠性给足质量认可。

在比如长安蓝鲸动力，自铃木伊始就在筹备自己的动力引擎，历经6年沉淀，1.5T发动机集合了诸多先进技术，双涡管电控增压、双出口排气歧管等，在NVH、耐久性以及低摩擦等方面相比奇瑞1.6T优化的还出色，虽然一直以来扮演虚鲸称号，但动力油耗即可靠性依然不错。

长城作为什么都要自给自足的车企，虽然早期沿用三菱发动机烙油耗高的话柄，但近几年的坚持投入研发，自然换回来丰厚的回报，旗下不仅有蜂巢动力、蜂巢能源、上燃动力还有多家零部件企业，1.5T发动机核心技术具备可变气门升程、中置燃油喷射、VGT增压器等，在中国芯十佳发动机里面都有一席之地。

而吉利虽然抛开沃尔沃，可能多数人认为犹如空壳，不管是早期的1.8T还是1.5T用起来油耗高，噪音还比较大，但自从拉拢沃尔沃之后，推动了吉利向前发展的进程，星瑞大搭载的2.0T就是源于沃尔沃1:1打造，要知道，机械结构不是朝夕功底而成的，合作收拢的方式其实比起自主研发来得快，稳定性还高。

也就是说，如今国产一线品牌，不论是长安还是吉利，随便拉出来一个品牌，它都有自己的发动机，且在技术上并不差合资，但从耐用性和整体调校上来讲，吉利在沃尔沃的技术注入后，相比纯自主发动机打磨的会更加精进，尤其是在油耗、功率调校上，故障更低也更耐用。

譬如同样的2.0T发动机，在哈弗H6上，就显得动力有些拖拉不够，放在哈弗神兽上调校又略微敏感，而油耗两车控制的都比较一般，平均油耗11升左右；长安的CS75PLUS同样如此，不是油耗高，就是动力有所紧固，无法发挥到极致水平。

虽然沃尔沃的发动机技术还不具备先进性，但毕竟作为北欧豪华品牌，即便再差，长时间的技术沉淀，仍然能够与国产拉开较大差距，吉利星瑞虽参数并不出色，但驾驶起来会更加灵活线性，相比于长安、长城或奇瑞，吉利更有可控性。

但，总的质量来说，国产车是毋庸置疑的，根据早在2019年中国汽车质量网对国内汽车投诉量分析，针对发动机投诉风险评估指出，欧美发动机发生故障的风险较高，而日韩系车风险等级最低，国产品牌位列中间，意味着国产发动机质量虽赶不上日韩系，但就欧美车型来说，还是首屈一指。

关于变速箱部分：

俗话说，好马配好鞍，变速箱一直是国产短板，相比于发动机还要欠缺，一方面是对变速箱的重视程度远不及发动机需求，其主要原因还是外企对技术层层封锁，想要自主研发还是很难。

虽然目前有不少车企有能力生产变速箱，并且自主知识产权很高，比如奇瑞的万里扬，长安的青山，吉利的DSI，长城的DCT变速箱，但翻翻装配史，虽然有能力生产，但精度不够，故障率居高不下，与发动机功率达不到装配需求，有的车企连自己也不愿意用，外购依然是大多数车企配套的主要方式。

不过，据市场反馈和实际情况，虽然国产变速箱比较一般，但搭载的变速箱可靠性都还比较不错，通过国外供应链配套，从控制质量角度出发都还不错，比如长安CS75PLUS就是采购爱信精机的8AT/6AT变速箱，丰田再用、大众也在用，奇瑞依靠格特拉克供应。

长城虽然一条路走到黑，能够自给自足，但大多数零配件依然靠外企，例如离合器模块，也是博格华纳的，控制单元是德国大陆的，而吉利则依靠收购来的DSI加上沃尔沃技术吸收，其好处是控制了质量，而不足之处是，匹配发动机程度不够，油耗偏高，在行驶表现上有区别外，其它表现都还不错。

但值得注意的是，国产大部分10万级以下车型，大多还是采用自主研发变速箱，其精度和耐用度确实不尽人意，尤其是核心零配件，曾我在变速箱配套厂工作过一段时间，比如同步环，合资允许公差±2，但国内老旧的机床能做到±5就不错了，带来的结果就是旷量大，磨损加剧，时间长了异响、顿挫。

故障率反映整体质量

对于早期开过国产车的人来说，再换国产车是最怕的就是后期用车不省心，而对于新接触国产车的人，又在人云亦云的不靠谱印象中徘徊，到底那个品牌的质量好，其实对于投诉量来说，更有说服力，毕竟任何瑕疵缺陷都能清清楚楚。

首先依次对国产主力车型进行横向对比，奇瑞作为国产车企的技术流，斩获无数口碑，但销量并不高，是故障率太高还是产品力不行？显然并不是，在近一年投诉量中，奇瑞主力车型瑞虎8的投诉量379起，在自主品牌投诉中排名第8，其投诉较多的车身附件及电器，譬如影音系统故障，车灯不良，新款疑似设计缺陷，变速箱顿挫等。

不少车主反映夜间行车盲区大，影响行车安全；在行驶过程中油门踏板振动明显；不到三年的车型排气管严重锈蚀等，而对于发动机出问题的概率还是比较低，相比于合资奇瑞算是夯实了技术流的口碑，车灯不亮级影音故障对于有的人来说，可能是体验感差，不能接受，算不上太大的质量问题，毕竟迄今为止没有一台车是完美的，但车身生锈对于如今的汽车工业来说显然不是工艺不够，而是车企还不够重视。

艾瑞泽5、瑞虎7等作为如今比较边缘化的车型，销量平平无奇，但投诉量依然不低，车身生锈、部件开裂、异常磨损、车身漏水依然伴随奇瑞成长，早期的奇瑞在国产行业力生锈就比较严重，底盘锈穿的场景历历在目。

长安同样作为国企头部品牌，在故障率的可控性上，同样居高不下，但值得欣慰的是，自主品牌少有发生合资大面积投诉三大件的情况，长安CS75PLUS涉及到最多的车身附件及电器问题，尤其是影音系统故障，车机死机、语音功能失灵，一套唬人的高清屏成为摆设，而变速箱由于匹配不精，拖挡、升档慢也成为了投诉对象，当然生锈、异响免不了是国产通病。

而长安UNI-T、逸动及CS35车型，同样患有CS75PLUS相同症状，为承托国产品牌的软装实力，无数堆砌智能配置，导致消费者期望值过高，但实际体验却不尽人意，而UNI-T和逸动恰好搭载自主双离合变速箱，顿挫、漏油、异响依然摆脱不了宿命。

哈弗H6近年来一直霸榜销量榜首，被国人封以神车形象，但投诉量依然不可忽视，当然买的多投诉量自然成正比，近一年的投诉量达到453起，影音系统故障、变速箱异响，服务流程不完善也成为了重点游说对象，品控和服务是哈弗的老大难。

而哈弗F7和魏派VV6，虽然VV6已经停产，但不能否认发展高端便代表哈弗技术，而如今一没有延续性，二变速箱异响、烧机油、顿挫反而比延续10年之久的H6还要多，而F7与H6相同，生锈与宣传不符鲜有发生。

吉利近虽抱有沃尔沃，但投诉量并没有得到良好的控制，上市不久的黑马星瑞，其投诉量引领前三，刚上市时2.0T与沃尔沃相同发动机，在价位中无车能敌，少有的投诉还是油箱设计缺陷，但如今投诉量达到509起，这说明一台车好坏，时间经得起考验，想买新款车型，要三思而后行。

不过该说不说，尽管投诉多，但涉及到变速箱和发动机的问题很少，至少我在用车过程中，无论是底盘调校，还是动力储备及平顺性与合资同级别车型相差不大，唯独像大量投诉的车身附件问题，影音系统故障、车载互联故障，车身异响等比较挠人。

而展露在其他车型，例如星越L，同样作为一款以大打小的车型，其暴露的问题一方面是软装品质不精进，另一方面就是服务问题，原车配套不全，承诺不兑现等，而博越依然不如，不仅存在服务不完善，而且车身质量、譬如油箱异响、变速箱顿挫异响等，据不少车友反馈，这款1.8T油耗也比较高。

从以上投诉中可以反映出，其实国产车相较于老道的合资，其整体质量差，主要存在与配套质量不够精进，有些时候国产投诉高，并不是国产技术不够，而是急于求成，过多的软装配置成为包袱，后期故障及维护上估计买前面子感，但并没有对消费者负责。

其次，在核心技术上发动机不再是制约质量的根本，而转嫁为变速箱，在10万级车型里国产变速箱的稳定性值得考量，当然也许这就是双离合的特性，毕竟最有话语权的大众，顿挫异响已是特色，如果把整体品控提升，不必要的配置减少，那么在15万级行列里，也许抛开品牌因素，合资也就不复存在了。

写在最后

其实在如今的汽车行列里，不管是一线品牌、吉利、长安、长城，还是二线品牌奇瑞、广汽、上汽，近几年的发展都代表了国产最高水平，在三大件领域都拥有各自的基础优势，质量普遍都不会差，虽然整体匹配程度与合资还有较大差距，但从质量反馈上来看，却给足质量信心。

总的来说，国产品牌质量没有太多问题，如果非要做出选择，从质量上分别是吉利、哈弗、长安、奇瑞。