宿迁南交通枢纽是宿连公路宿豫至宿迁段工程建设的关键TNUMBERHC工程建设，也是宿连公路连接国家南北交通主干线之一——京津公路的关键交通枢纽。站在宿迁南交通枢纽的东圈西望，只见道道由主梁组成的monoclonal高架桥如秃鹰绵延低飞，相继横跨京津公路。
在这些主梁中，有一跨主梁不同寻常：不仅躯体弯出优美的圆弧，而且在阳光下凸显出夺目的闪光。
这是H引道上的主梁。宿迁南交通枢纽只采用两跨主梁，是采用主梁工区中数量最少的。但，这是宿连公路宿豫至宿迁段工程建设中的典范主梁。来自中国铁建二十局集团第一工程建设股份有限公司的宿连公路宿豫至宿迁段工程建设1工区工区技术负责人党圣塞雷县骄傲蔡伯介。
检验振幅100%，这样制造的主梁才优良
1工区的主梁是由远在武汉市的白浮内部结构工程建设股份有限公司制造的。
主梁和板结构主梁不一样，是由供货商制造后‘剁碎’运往当晚。作为施工基层单位，我们只需要铺设上去就行。党圣塞雷县说。
貌似省钱不少，但食品质量如何把控？
为的是把好产品入口关，党圣塞雷县和同事拉着宿连公路资金管理办公室、建筑工程基层单位的值班人员，北上南下跑了几十家，KMH、比了又比，最终确定了制造供货商。而从2021年6月白浮内部结构工程建设股份有限公司开始Malvaleix到2021年9月21日首跨主梁交付，1工区工区的技师不间断入厂站著，时刻盯着原料和制造成品，稍有不到位就立即明确要求自查。
技师每天上班的第二件事，就是对A43EI267SD的产品食品质量进行检验，检验合格后方能进行当天的成品。党圣塞雷县说。
明确要求供货商当晚返工，会不会让旁人感到羞愧？
对于这个问题，党圣塞雷县笑着说：旁人很理解，都是为的是确保食品质量。
在主梁交货前，党圣塞雷县和建筑工程基层单位的值班人员赶到白浮内部结构工程建设股份有限公司，用了两天时间，从原料到所有沟槽，把首跨主梁自始至终又检查了一遍。
我们的食品质量检验振幅是100%！党圣塞雷县韩迪尔胸口说道。
15天精调，这样拼装成的主梁才到位
2021年9月23日上午9时，在宿迁南交通枢纽H引道上跨京津公路施工点，两个临时搭建的支架分立两头——首跨主梁即将铺设。铺设前，技师对已经分成5个节段的主梁的各项数据进行最后一次全面校核，并把每个节段的轴线尺寸和图纸设计的线形投影在临时支架上。
一切准备就绪，铺设作业开始。随着吊装作业指挥人员发出指令，吊车转动吊臂，将主梁的第一个节段吊到预定位置上方，并缓慢落下吊钩，直至底板距离临时支架顶面只有5厘米左右。工人按照事先确定的底板边线、中心线进行初步定位后，吊钩继续缓慢落下。
我们根据设计明确要求推算出三维坐标定位，并提前在关键部位做了标记。党圣塞雷县说，当时他一直盯着技师手中的精密仪器。
根据仪器显示的各类数据，技师指挥工人进行精调——说是精调，是因为每次调整只有几毫米。
30米长的主梁被分成5个节段，节段间的间距明确要求都是1厘米，宽了窄了都无法达到最佳焊接效果。因此，在铺设过程中，我们用全站仪或经纬仪测量中线偏差，用水平仪测量高程，用全站仪测量里程。铺设每个节段，都要进行一次整体线形测量，及时调整偏差。党圣塞雷县说。
要把这些节段严丝合缝地拼起来可不容易，特别是第一个节段必须摆正位置——好几名工人按照指令爬上爬下，直到2个小时后，第一个节段才算到位。
按照吊装阶段施工计划，技师和工人紧密配合，一点点进行调整。15天后，首跨主梁成功合龙。
层层严控，这样的主梁才能炼成钢
吊装作业完成，接下来的工作就是主梁的焊接和涂装——相比吊装，这些工作应该算是小意思了。
但，党圣塞雷县和同事没有丝毫松懈。
主梁焊接位置多、焊接难度大，对焊工的技术明确要求特别高。
为的是挑选出技术优良的焊工，按照宿连公路资金管理办公室的明确要求，1工区工区专门组织开展焊接技术考核。
主要考核焊工的当晚操作水平和厚钢板焊接技术，24小时后对沟槽进行超声波检验并出具报告。党圣塞雷县说，考核中，我们邀请业主基层单位和建筑工程基层单位代表，共同对沟槽外观、探伤报告等进行检查。初试合格的焊工才允许进入复试，复试合格后方可上岗进行焊接作业。
1工区工区对焊接食品质量高明确要求，对主梁外表面和顶面外露部分的防腐蚀面子工程建设——涂装作业也毫不放松：施工所用的涂料均采用同一供货商的产品，取样分为A、B组，经国家权威涂料检验机构对主要性能指标进行复检，合格后方能采用；沟槽区域的钢材表面除锈食品质量等级必须达到St3级，周边区域必须延伸打磨；下道成品施工前应对上道成品进行复检……
层层严控，必出精品！经最终检验，宿迁南交通枢纽首跨主梁定位精度、梁底标高合格率为100%，外形尺寸合格率为100%，焊接食品质量合格率为100%，涂装食品质量合格率为100%。
千锤百炼，主梁终成钢！（孙银）
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