有关长城汽车的争议，或许可以当选为本年度汽车圈最指的关注的话题。自从年初以来，有关于长城汽车“失速”“走上歪路”等等的言论就已经甚嚣尘上，甚至连不关注汽车圈的朋友都会来问一下我：“长城汽车怎么了？”
然而，如果真的要回答这个问题，我可能也给不出一个好的答案，因为很多人想要听到的是关于长城汽车本身确实不行了的论证，然而在笔者看来，长城汽车并没有做错什么，错的反而是一些毫无“格局”的新能源车企。
为什么这么说？中国有句老话叫做三十年河东，三十年河西。这两年政策的春风+舆论的渲染让新能源汽车以一日千里的速度发展，也迅速捧红了一些或新或老的企业。而它们所做的第一件事，似乎就是利用舆论来“上车关门”，大力打击那些在新能源转型上速度稍慢的主流车企，长城汽车也好，长安汽车也罢，都是受害者。
然而，在长城汽车们作为主流的绝大部分时间里，它们却从来没有用这种手段打击过“异类”，尤其是同为中国本土车企的同行们。相反，它总是恰恰处在自主品牌与合资品牌交汇的第一线，将合资垄断的地盘一个个打破，然后带领自主品牌完成一次次漂亮的“反攻”，在这一次次的战斗中，长城汽车逐步登上了自主品牌的巅峰，也让中国消费者能以更合理的价格享受更好的产品。
今年6月，长城汽车成为了一家海外销量累计破百万的公司，比外界原本猜测的时间还要提前了不少。与此同时，坦克300也正式在沙特上市，随着五大品牌全面出海，长城汽车对海外市场的定位也从中国车企传统的“做贸易不做品牌”变成了以品牌模式深入本土消费者。
12月2日，长城汽车发布了ONE GWM品牌全球行动纲领，正式向打造国际知名汽车品牌这条道路上进军，可以看出，尽管被国内很多同行针对，长城汽车依然选择将“矛头”对准海外，因为只有拿下了中国汽车品牌在全球市场的话语权，才是真正做大做强、互利共赢的道理。就凭这一点，笔者也很难不更加支持长城汽车，在它没有真正做错什么的前提下，也希望大家能够更理性地看待舆论，让子弹多飞一会儿。
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