为何青藏铁路两边，要插1.5万根铁棒？美国欲斥巨资购买却遭拒绝（青藏公路铁棒）

文 |漫有高吟力尚狂

编辑 | 漫有高吟力尚狂

青藏铁路两侧，伫立着一排排奇怪的“铁棒”，它们就像驻守这里的卫士一样，保卫着青藏铁路的平稳的运行。

值得第一提的是，美国曾提出花巨资购买这种“铁棒”，却被我们拒绝了，这是为什么？

那么，这种“铁棒”究竟有何神奇之处？

“我们花上千万购买中国一个铁棒子，他们却不卖！”

在我国经常乘坐青藏铁路火车的旅客们可能会发现，在火车经过可可西里地区的时候，在铁路和公路的两侧经常会看到许多树立的“铁棒”。

据相关人员介绍，这是一种非常高效的热传导装置，可以有效的保护青藏铁路的平稳运行。

这些铁棒几乎每相隔一米就要插上一根，到了现在青藏铁路两旁插了共计大约1万5千根左右，据说这种热棒价值高达20万元（数据来源已不可考证）。

就是在这些铁棒的守护之下，可可西里路段的铁路路基变得非常稳定，这也使得该路段火车的平稳运行得到了保障。

此时远在地球对面的美国，也听到了这个消息，开始他们十分羡慕我国的这项技术，于是便有意向我们学习。

因为美国国土的阿拉斯加地区，矿产含量丰富，所以他们一直想要在这片土地上开采矿产，但是由于阿拉斯加地图纬度在北纬60-70度之间，过高的维度致使部分地区的温度常年处于零下。这就导致了冻土的出现，据数据显示，阿拉斯加地区的冻土层最高可达726米。

这就使得美国无法在这种恶劣环境下进行修筑铁路，所以在我国研发了这种高科技“铁棒”之时，他们便心高气傲的想要向我们购买这种技术，在他们资本社会的眼光里，认为世界上一切都可以通过“钱”来解决，而我国研发多出了如此高效且实用的产品，在他们眼中也是为了挣钱。

可是我国却用实际行动打了他们的脸，毫不留情面的拒绝了他们。他们对此十分疑惑，因为他们觉得这么一个铁棒看起来并不复杂，所以造价也不会太高，何况他们出的价格也十分优厚，他们想不通为何我们会拒绝呢？

原来，这支铁棒的发明，靠的是我国几代人的心血，凝聚了我国多少青藏铁路工程人员的心血和汗水，这其中蕴含的信仰和力量，岂是用钱财可以衡量的。美国人把什么都看作是生意，认为世界上的一切都可以用钱的到，而我国偏偏不惯着他们，我们花费了这么多年研制出的技术，怎么可能让他们花点钱就可以一劳永逸？

之后美国还在世界上诋毁我国：

“我们曾花上千万向中国购买一个铁棒，他们居然还不卖，这么好的生意都不做，真的是傻！”

直到今天，美国也没有突破这项技术，对于他们阿拉斯加冻土地区的铁路建造，也就此搁浅了。

那么这个铁棒到底是什么东西呢？为什么会让美国愿意花费巨资前来购买呢？

什么是“热棒”

这个高效使用的“铁棒”其实名叫热棒，它是一种由碳素无缝钢管制作而成的一种高效热传导装置。

热棒的外观是一个圆柱体，从地表看热棒长度大约有两米左右，埋藏在冻土之下的热棒则有五米。

棒体全身缠满了散热铁片和散热线圈，它们一排排的分布在青藏铁路两侧，像极了保卫铁路的战士。

如果单从外表上看，这些热棒就是普普通通的铁柱子，并没有什么奇特的地方，可是一旦将其剖开来看，热棒的内部却大有文章。

这种热棒内部是一个空心封闭的腔体，其中装有一些液氨，同时腔体内还增加有隔热层，看起来就像是一个微观循环的小世界。

由于液氨的沸点在-33.5摄氏度左右，所以在冬季，铁路下土壤中的热量使得腔体内的液氨蒸发成气体，这些气体在腔内压差的驱动下上升到热棒顶部，将热量传导至外部的空气，释放出热量。

经过冷却后再转化为液态，通过重力的作用转回地下吸热继续汽化。如此循环往复就可以把大气中的冷源不断的输往地下，使得冻土在冬季的时候保持冷冻的状态。

同时这种热棒在地表的放热段还配备了许多的散热片和散热线圈，所以夏天外部空气中的热量便不能通过热棒传导进冻土之中，也因此这个热棒也就有了单向导热的特点。

到了夏季，同时由于土壤外部温度较高，热棒腔体内的液氨长时间呈汽化状态，这种高密度的汽体对流很小，加上隔热层的作用，使得外部的热量无法向冻土内传达，如此循环往复，就可以保证该地区的铁路路基保持冬凉夏凉的状态。

这些热棒的寿命也非常长，它们在正常的维护和保养下可使用超过30年，因为它们在生产时就做出了强化防腐处理，所以一旦投入使用，就可以长期稳定的保证其所处地区土壤的温度。

同时，热棒的使用也使得冻土地区铁路的修建，脱离了架桥挖沟的传统方式，这就使得我们终于可以在不挖掘地表，不破坏植被和生态的情况下对可可里地区铁路进行铺设。

虽然以往我们都会在冻土地段，使用以桥代路的方法，对一些冻土路段进行铁路的铺设，这样虽然能够解决冻土的问题，但是修桥打地基代价非常的高昂，有人就曾经计算过，可可西路路段热棒的使用，能比在该地铺设桥梁省去将近3000万元人民币，这些钱在当时来说可谓一笔巨款。

那么这么一款神奇的热棒，究竟是怎样被发明出来的呢？

“热棒”的发明

青藏高原铁路修建的一大难题就是冻土问题，冻土是一种常年处于零摄氏度一下的土壤，由于它的土层中含有大量的冰渣，看起来就好像一块被冻住的土地一样，所以被称之为冻土。

青藏高原海拔平均将近四千三百米左右，高原极度严寒的气候使得这里的土壤常年处在冻结状态，示意图该地区冻土分部十分广泛。

而无论是火车或者汽车行驶在冻土上，都会对土壤施加一些压力，而这些压力会转化热能，便会使得土壤中的冰渣融化，从而导致土壤的强度发生变化。

同时随着气温的不断变化，这些得冻土的土体会产生不同程度的冻融或冻胀，极其容易造成冻土层结构的破坏，从而致使地基承载能力降低，造成边坡失稳等严重后果。

同时地基的沉降也会使得铁轨的枕木产生一定的缝隙，甚至在不同程度上造成枕木的皲裂，这也大大的降低了铁轨的使用寿命。

可以说，冻土这个问题不解决，青藏铁路即使修建成功了，也不能保证长期平稳安定的运行。所以当时修建铁路的工程师就开始研究起来如何攻克冻土这一难题。

于是1961年的时候，铁道部在青藏高原风火山冻土区建造了一所冻土观测站，在这里对冻土的温度变化进行检测。

为了能更好的摸清西藏冻土的变化规律，这里常年都要有工作人员值守，就这样这些信念坚定的青藏铁路人，常年默默无闻的在这里奉献着，为我国的冻土研究累积着大量的数据。

但是一连多年过去了，科学家们经过了各种各样的试验，都没能找到有效解决冻土问题的办法。

直到2002年11月的时候，一个名叫郭宏新的科学家在电视中看到，我国的铁道部副部长孙永福在谈论青藏铁路修建中遇到的冻土难题。

于是他就连夜查询各种科研资料和最新的文献资讯，经过几天的埋头苦干研究出了“热棒”的初步设想。

后来郭宏新又对这个设想进行反复的论证和推敲，他觉得这是一个可行的方法，于是他马上对最初的设想进行完善，做出一套可行的方案图，马不停蹄地将这一方案寄给了国家铁道部。

没想到国家对他的这个设想十分的肯定，很快就为其成立一所“中科院南京冻土工程研究中心”。

随后郭宏新就在这里带领着众多科研人员，经过几年的研究和试验，开发出了我国独有的专利产品“低温热棒”。

自此便解决了40多年以来一直困扰着青藏铁路人和我国科学家的大难题，这个产品一经问世就受到了我国个各路专家的肯定，同时也被我国指定为青藏冻害处理唯一的技术储备，同同时郭宏新也被评为我国标准创新三等奖。自此以后，该项技术也被运用在了我国的各项基建事业之中。

郭宏新

青藏铁路

青藏高原原本交通十分的闭塞，在那里生活的人们只能长时间自给自足的进行生活，和外界的交流极少，甚至到1949年建国初期，整个西藏地区仅仅只有一千米左右的道路可以供汽车行驶。

甚至美国人还嘲笑我们说：

“只要有昆仑山脉在，铁路就永远通不到拉萨！”

面对这样的嘲讽，我国决意要为西藏人民创造一条能通往内地的道路，不计成本的打通一条链接青海与拉萨的天路！

1956年我国铁道部开始对这项“天路”工程进行勘测，青藏铁路就此出现在了国家铁路建设的规划之中。

1958年青藏铁路迈出了历史性的一步，铁路的一期路段开始投入建设。同年，格尔木至拉萨路段也开始进行着前期的准备工作，三年后，铁路的西宁至海晏段建成通车。

到了上世纪六十年代，我国的经济出了一些状况，青藏铁路曾一度进入了停建的状态。

可是这个时候国家依然没有放弃铁路的修建，对于铁路工程路段的勘测和试验一直没有停止，直到1973年的时候，青藏铁路又继续恢复施工。

同时这年毛主席还做出了一个伟大的决定，要将这条铁路不仅接通到拉萨，还要接轨至尼泊尔首都。事后证明，毛主席当时的决策是多么的高瞻远瞩，到了今天我国的一带一路政策正好可以通过这条铁路辐射到南亚地区。

1979年这条铁炉铺轨至格尔木市，到了1981年整天铁路的第一期工程顺利的完成，开始进入了之后的运营准备工作。

1984年五一劳动节这天，青藏铁路一期工程开始正式交付营运，自此，这条铁路贯穿西宁和格里木地区，使西藏高原地区通车里程程达到了1095公里。

2001年2月，国务院批准修建青藏铁路二期工程，这年六月份，拉萨和和格尔木同时开工，这一旷世工程就此进入了加速节段。

终于到了2006年11月份，青藏铁路的全线路段正式铺通。翌年六月份，该铁路的全线配套设施正式建造完毕。

这一整工程一直持续了将近半个世纪，直到2006年7月1日青藏铁路全线进行试运营。

自此，一条贯通了整个西藏和内陆的铁路正式建成。在这个被称为世界屋脊的地方，终于拥有了自己的铁路，有了和内地沟通的桥梁。同时，青藏铁路还创造了多项很多奇迹，成为了世界上海拔最高的高原铁路，被称之为世界穿越冻土最多的高原铁路。

这条铁路全场1956千米，从青海的西宁市，一直连接到西藏的拉萨。可以说，这条铁路的建成，不仅加强了藏族居民与我国内地省份的联系，也增加了不同民族文化的交融，增强了我国多族人民的团结，改变了藏族地区贫困落后的面貌，为该地区经济发展创造了一条高速通道。

青藏铁路建成通车，是我国人民坚韧不拔的毅力与铁路人们自主创新的科学精神相结合创造出来的奇迹。

可以说青藏铁路提前顺利通车，不仅向世人展现出了我国与自然和谐相处的哲学智慧，更是向世界展现出我国人民不惧困难，勇往直前的勇气。