最近两年时间，“情怀”这个词算是被玩坏了，似乎也变成了一个贬义词，泛指那些产品力不行，依靠某些人或者人们对于某些老物件的怀念来圈钱的新产品。当然情怀第一次被广泛“商用”，还是在知名相声系英老师，锤子科技CEO罗永浩的锤子系列手机上，当然从当初的产品一般般、价格死贵到如今成为一个相对成熟的手机制造厂商，情怀似乎慢慢落地了，罗老师也从“科技圈最短的笑话”到如今的科技圈创业导师，完成了艰难但成功的转变。
在汽车圈中自然也有这样的存在，明明已经停产，但是过了很长时间，又拿出来接着这款车的名号，里里外外和老款车毫无关系，接着圈钱，最近的一款车就是别克全新凯越，记得凯越宣布停产时，上汽通用还做了一个很煽情的仪式，赚取了不少老车主的眼泪。不过今年它又“活”过来了，摇身一变变成了全新凯越，用三缸机、低价位接着赚钱。
最近也有一款车似乎也准备复刻“锤子手机”和凯越的发展路径，这个品牌就是神龙汽车（东风标致雪铁龙），据悉，神龙汽车准备复活富康品牌，将其用于全新的新能源汽车。
对于富康，可能很多90后朋友都见过，但是开过的人少之又少，1992年神龙汽车将雪铁龙ZX引入中国，与东风汽车合作，将这款新车命名为富康，当然这也是为了充分迎合当时汽车市场命名方面的习惯，比如当年的沃尔沃在中国部分地区就被命名为“富豪”。随着富康进入中国，迅速形成了市场力，在中国市场的17年时间力，保有量超过50万辆，和捷达、桑塔纳一道，成为中国车市的老三样，这三款车在当年，也成为城市居民生活走向小康的标志之一。
当然任何汽车产品都有它的生命周期，尤其是富康这种两厢小车，在中国进入汽车消费家庭化之后，变不得不面临离开汽车市场的命运，这是一个时代的必然趋势，在进入2000年之后，富康销量越来越差，最终于2008年停产，一代神车就此陨落。
最近两年时间，神龙汽车的整体销量越来越差，似乎正走在边缘化的道路上，这对于东风和PSA双方来说，都是非常大的压力，同时，随着双积分政策的推进，神龙汽车也不得不面临增多新能源汽车的引入。但是必须看到，神龙汽车内部，不管是雪铁龙还是标致，目前的品牌力都比较薄弱，所以可能才会想到通过复活“富康”来引起更多的关注度。
目前关于这款富康新能源汽车的具体信息不是很多，但是基本可以确定，这款车将是一款贴牌性质的产品，具体产品可以参照东风风神E70，可能在外形方面有一些区分，如果是这样，那么很可能就是和之前的轩逸电动车在整车结构方面比较类似，称之为换壳车也不过分。
在电动车的基本数据方面新车长宽高分别为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm，动力搭载宁德时代的镍钴锰酸电池，电动机最大功率90kW，最高时速145km/h，续航暂未公布，但是从命名推测，或许最大续航里程为500km。
所以，在目前还不知道复活富康的这款新能源汽车的具体情况和实力到底是怎么样的，但是从复活富康这个停产十多年的车系，可以看得出来，神龙汽车现在的市场处境很不乐观，连“情怀”这种手段都拿了出来，不过现在的汽车市场，已经不是当年了，情怀落地，付出的代价可能不仅仅是“人设”、“车设”的崩塌和转变。
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