小伙伴们，大家好，今天我们继续讲一讲那些进入中国市场，然后又离开中国市场的这些比较小众的汽车品牌，聊一聊它们的现状，也聊一聊它们曾经做过哪些事让人印象深刻。今天，我们就来聊聊韩国的双龙汽车。很多人可能对于双龙汽车印象只是停留在它的一些明星车型上，小匠觉得有必要跟大家简单的去聊一下这个车企的一个前世今生。
在1977年的时候，韩国的一个叫河东焕汽车制造厂正式改名叫东亚汽车制造有限公司。在1980年，它并购了另外一家韩国车企正式改名为双龙汽车。从1980年到1991年期间，其实它不温不火，没什么名声。但是它一直在努力研发自己的柴油发动机的技术，终于在1991年的时候被奔驰看上了并选择进行一些深度合作，而这时刚好双龙汽车也需要奔驰汽车的一些小型车制造的技术，于是双方在小型汽车制造以及柴油发动机的技术上进行了相对深度的合作。
那双龙终于推出了自己的第一款旗舰车型，叫双龙主席。相信对这款车有印象的小伙伴应该是为它这个貌似奔驰S的极度相似的这个外观印象深刻。其实的的确确当时的这个奔驰S的售价是一百多万，但是双龙主席只要不到40万。所以一直到2002年还是世界杯的时候，双龙主席都是韩国豪华车市场占比最高的那一个，最高峰的时候它超过了7成的市场占有率。所以说双龙主席一推出就获得了市场的青睐，至少是韩国国内市场的一个青睐。
然后除了这个双龙主席之外，双龙还有很多明星的车型。比如说特别像火星车的那款，说不上怪异，说不出来各种怪异的这种爱腾。还有这个双龙的雷斯特以及享御等等一系列的车型。但是有一个最大的问题就是成也萧何，败也萧何，就是很早就选择了跟奔驰进行合作，然后奔驰会给你转让或者是以这种合作的方式给你带来一系列的成熟的这个汽车制造方面的一些技术，但是导致你在技术研发这一块受限，以至于躺在功劳簿或者躺吃红利，这样就没有了一个研发动力。
于是在双龙还躺在功劳簿上过日子的时候，现代以及起亚拼命的砸大钱，不断的努力，在攻克一个又一个的技术难关，获得一个又一个的技术专利。那双龙终于在其它两位的追赶之下掉队了，而且掉得非常的大，所以市场占有极度的下降。
在2004年的时候双龙就找到了这个中国的上汽集团，上汽买了双龙49%的股份，本来大家都觉得这是一个强强联合，互有所长，互有所短，是一个互补的组合。但是这个组合从一开始就磕磕绊绊，以至于只维持了五年，到2009年就结束了。原因就很简单，就是双龙的一部分的高层以及双龙的韩国工会一直认为上汽其实就是来窃取双龙汽车所谓的一些优秀先进且独步世界的一些技术。
其实理论上来说，它们也没什么太多的技术，但是它们一直这么认为。以至于双方在合作的时候都心生嫌弃，导致上汽在最后虽然占据了很大的股份，但是在人员的任免裁员以及车型国产化的引进，还有企业未来发展方向等等一系列方方面面都没有办法有正确或者是充分的话语权，处处掣肘，处处受限，然后动不动就闹罢工。终于在最后一次罢工的时候，那次风波相信小伙伴应该是有印象的，就是全面罢工，打砸公司，以至于示威游行到中国驻韩国的领事馆进行抗议，从而就变成了一场类似于政治风波的事了。终于在2009年的时候，上集团就离开了。上集团赔了几十个亿就获得了一款非承载车身的荣威W5的SUV，其它什么都没有。
双龙汽车是不是以后就没落或者怎么样了?不,它又盯上了另外的印度的马恒达汽车公司，给它继续注血。双龙也并没有彻底的离开中国市场，当时它选择了跟庞大集团合作，继续在国内销售。但是一系列的骚操作以后，其实已经变成一年只能卖1,000多台车的一个窘境，于是就退出了中国市场。
而每一年的亏损那马恒达也受不了，于是在2020年的7月马恒达宣布准备抛售所有的70%的双龙汽车的股份，但是你本身的这个牌已经是烂牌了，谁来接盘呢？有小道消息说有一些中国车企，比如说吉利、比亚迪可能要接受，但是官方随即就辟谣了。也是，稍微脑袋瓜子正常一点的国国内车企都不会去买这个要技术没技术，要车型没车型，然后又很犟又很倔的这样的一个车企，这摆明就是给自己多添一个负担。所以小匠个人判断，双龙汽车可能也就慢慢的就资产重组，然后消失于历史的烟云之间。
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