今天《听车场》，来聊一台之前比较火，但是现在有点凉，然后三菱好像还想挣扎一下，于是准备马上推出的全新欧蓝德。
这车已经在成都车展亮相，官方并没有公布价格，但是开启了9块9盲订，预计年内上市。
很多人都看过一句话，叫“遇事不决欧蓝德”，那么这句话到底是调侃？还是真的可以当真呢？
为什么很多人说遇事不决欧蓝德？
我们从某些方面看，欧蓝德确实有它的特殊性，它是价格最低的7座合资SUV，十几万就能买到两驱的。
欧蓝德的历史也不长，到现在也就20来年。第一代欧蓝德2001年在日本上市，有2.0L和2.4L的，匹配手动、4AT和四驱，这就是第一代欧蓝德，只不过当时在日本还不叫欧蓝德，而是叫Airtrek，没错和三菱的电动SUV阿图柯同名。
当时第一代欧蓝德给人一种跨界车的感觉，包括在日本还推出过高性能版，4G63发动机、240马力，简直就是架高底盘的EVO。
到了03年左右，三菱决定把这车推到老美那里，美规和日规不太一样，而且名字也改了，不叫Airtrek，叫Outlander，欧蓝德是也。
美规的第一代欧蓝德，一些朋友可能就在马路上见过了，因为这车当年北京吉普还从三菱那引进生产过。
第一代在海外卖到了05年，但在国内以“欧蓝德经典”的名义卖到了08年，还一度打败两田成为15万以上SUV的销冠，主要是三菱发动机皮实，空间大还便宜，不到20万就能买到高配，比CR-V等车便宜多了。可后来北京吉普变成北京奔驰，和三菱这边的关系也就中断了。所以，二代欧蓝德只能通过进口进来，大家对二代不熟悉也是很正常的。
二代无论是日本还是美国，统一采用欧蓝德这名字。有2.0L、2.4L、3.0L和柴油的。由于在国内是全进口，3.0L的一度冲到30万，欧蓝德的性价比也没了，当时是“懂车之人”专属。
这代有几个特点，一是三菱翼神的脸，或者说EVO的脸；二是尾门是“天地门”的设计，上半部分往上开，下半部分往下开；三是源于十代EVO的S-AWC四驱系统，其实就是加强版城市四驱，有接近两把锁的效果。
超选四驱
很多人说欧蓝德的四驱是超选四驱，但你看看S-AWC的全称就知道了，Super All Wheel Control、超级全轮控制系统，这里面有“选”吗？没有。而真正的超选四驱全称是Super Select 4WD，“选”对应“Select”，是帕杰罗那套有中央差速锁的全时四驱。真正的超选四驱之前从没有、以后也不会出现在欧蓝德上。
三代中改前
接着就是第三代了，也就是广汽三菱正在忙着清库存的现款。海外从12年开始卖，一直卖到了21年。在国内，这车从12年开始的前几年都是进口，从16年中期改款后由广汽三菱国产。当时的宣传语是“2047”，即20万内4驱7座合资SUV，光看指导价确实是这样，所以一开始也火了老一阵子。
三代中改后
可是这毕竟是12年的车，一上车就能感受到沉甸甸的历史，于是第三代的销量，在2020年之后也就渐渐凉了。
总之，欧蓝德这20年可以看出，这车主打的就是皮实耐用、空间不错，再加上超越对手的四驱和通过性，就连前两代欧蓝德的官方海报，展现的也是荒郊野岭如入无人之境的场景。
全新欧蓝德是一台什么样的车？
我估计你们会发现，这车真的是大变样。整体尺寸也进行了加大，车长4710mm，轴距2706mm，现款、上一代欧蓝德还被归为紧凑型SUV，实际上以这个体型可以算是中型了。而且它的轴距，很巧合地和新奇骏一样，因为它们是同平台下的产品。
先说外观，车头有看起来很厚重，侧面采用类似悬浮式车顶的设计，车尾倒是无功无过、非常保守。
到了内饰……好像也没什么特别的，但是相比之前是质的飞跃。12.3寸的液晶仪表和9英寸的中控屏幕，还有电子档把和旋钮，还有白色内饰可选。
现款既有5座也有7座，同配置下7座贵个几千，但据说这一次只有顶配才给了7座，那“2047”的口号在这代岂不是喊不下去了？我觉得应该将7座下放，现在还在买欧蓝德的人，很多真的是冲着7座去的，价格最低的7座合资SUV是一个卖点。也别怀疑这车的7座能不能坐人，而且GLB都能上7座，欧蓝德的7座怎么不能坐？
动力部分，从二代就开始用的2.0L和2.4L发动机终于没了，而且也不是号称上百亿研发的新奇骏三缸机，是1.5T四缸机，搭配48V轻混，总共215马力，单看发动机应该就是亦歌上面那台4B40，是三菱这两年最重磅的发动机了，可是技术指标并不算领先，加了48V轻混应该好些。总之，三菱前几年靠卖发动机躺平了，现在回过头来发现……自己的技术已经不再拔尖。至于变速箱，也从过去的模拟6档CVT变成了模拟8档的CVT。
当然，欧蓝德在机械方面，除了它的四驱比较领先，更多还是以稳定性和耐用性著称的，当然还有性价比。
全新欧蓝德可能会卖多少钱？
现款的配置和价格分布很简单，通过2.0L两驱和2.4L四驱来区分，2.0L两驱几个配置，接着2.4L四驱几个配置，同配置下7座比5座贵几千。由于换代之后只有1.5T，所以只能通过两驱和四驱来区分了。而且根据惯例，换代之后的指导价，和现在不会差多少，我估计还是16-23万的样子。
我估计到时候就是，两驱出两个配置，起步15万大，封顶18万内，然后四驱再出两个配置，起步18万多到19万多，最后搞个23万以内的顶配。我还是不希望7座不要成为顶配专属，像现款一样同配置下7座贵个几千，不是挺好？各取所需。
现款
至于要不要抄底现款？还是算了吧。2.0L和2.4L发动机，从05年的二代一直用到现在，CVT口碑也一般，陈年的老内饰，不够看的配置……虽然21款把之前顶配才有的S-AWC四驱系统全部标配给了2.4L版本，有什么用呢？好是好，但现在多数选择城市SUV的车主，根本不关心四驱到底怎么样，路上几台城市SUV是四驱？他们希望把钱花在好看的设计、软质的内饰、超高的配置这些能看见的地方，可惜现款都没有。
现款
而从一台城市SUV的角度，现在真没什么人把欧蓝德和CR-V、RAV4、途观放在一起比较。相比之下现款欧蓝德只剩下便宜了吧？这确实是当年初代欧蓝德干掉CR-V的杀招。但是现在有美系，单纯图便宜有探界者，图性价比高有昂科威Plus，总之这几年，不是遇事不决欧蓝德，而是首先排除欧蓝德，要买还是等换代吧。
全新欧蓝德能翻身吗？
这次换代，我们不说欧蓝德领先对手吧，至少是回到了同一起跑线上，同时它的四驱依然处于同级别尖尖水平。可惜的是，三菱这牌子已经大不如从前了。
我觉得三菱和Jeep有点像，它们有一个共性，一个牌子完全是靠某款车型树立起来的，比如Jeep靠牧马人和大切，三菱靠帕杰罗和Lancer。三菱这几年面临的问题是，现在不卖帕杰罗了，Lancer也早就没了，以至于提到三菱，除了欧蓝德我只能记得一些名字很奇怪的SUV。
这就是为什么这车一定要把“2047”的口号喊下去，因为刚才提到那么多车，没什么符合20万内4驱7座合资SUV这个标准的，这样才能在弱势之下打出差异。
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