原文来源：WebCG
有增减
译：羊
在去年，新一代Alto的发布会上，铃木俊宏社长曾说过一些挺有趣的话：
“提到Alto，想到的肯定会是47万日元这个梗，实际上开发新车的时候，我也跟工程师们提过，就不能把新车做成47万日元（折合2万多人民币）就能买到吗？”
初代Alto出道的时候就是靠“Alto，47万日元”的广告打响了名堂，那是1979年。
“碳中和的课题让我们不得不改变思维方式，新时代下我们追求的是，做出极致轻量的脚车。”
“我们正着眼于将k-car推向全球，就算不去特意开发海外市场专用的发动机，我相信k-car也能在海外卖得好。”
2019年，铃木开始在巴基斯坦生产原味Alto。至今年4月份，Alto连续四个月稳坐当地销量一哥的宝座。
虽然羊对铃木重返中国市场不抱任何希望，毕竟所谓的全球，十有八九都是环中国大陆，而且就现在来说，铃木小车面对的，主要还是政策没那么丧心病狂的新兴市场。但至少，对于喜欢小车的你来说，铃木新社长的说法还挺振奋人心，在如今这种大环境下，他们依然想办法去给燃油小车整活……
而不是把电池塞到车底，造一台糊弄人的工业垃圾，然后配上非一般的营销套路。
好吧，虽然他们终究还是放弃研发Alto Works（目前来说）。
今天的主角是全新一代Alto的最低配版本A（下简称Alto A），它的售价为94万3800日元（折合约4.7万人民币），与它相爱相杀的对手大发Mira e:S比它便宜，只要86万0200日元。不过，Alto A有贵的道理，它标配了侧气囊、头部气帘、车道偏离预警、自动刹车、倒车雷达等等，都是Mira e：S最低配车型所不提供的，这些东西，值回票价。
比起高配车，低配车的安全系统缺少了道路交通标识识别功能。
当然，今天的试驾车选装了一些东西，譬如那块7英寸中控屏，它可以支持Apple CarPlay和Android Auto，售价为5万5000日元。至于ETC、地毯、行车记录仪这些，则为销售店的选装配置。
Alto A的后车窗无法开启，注意是无法开启，连负压窗都不是。
铁轮圈就是妙
听起来，铃木似乎是煞费苦心地做了一台很好的低配车，但其实Alto A由内到外都会有种廉价的气质……换个高情商一点的说法，就是“符合这个价位该有的表现”。铁轮圈没有盖子，门把手和后视镜没有涂装。车内就更离谱一些，虽然有小部分饰板点缀，但依然有着明显塑料感，哪怕那对仿丹宁材质的一体式座椅，看起来也很廉价。
如果觉得这些都不是问题，那么Alto A还有更要命的地方：它的座椅不可调高低，方向盘角度也不可调，所以如果想在Alto A上找到最合适的坐姿，怕是有点难。另外，Alto A的后排没有标配头枕，需要你在销售店额外选装。
毕竟是低配车，受众可能都预料到这些东西，忍忍也就过去了。
实际开起来，Alto A还是比较轻快的，发动机和CVT变速箱紧密配合，油门足够跟脚。哪怕这一代Alto为了强化安全性在车架侧面增加了环状结构，使得车重增加到680kg（还有一系列安全配置），但46ps/55Nm的数据算是刚刚好了。
Alto A没有弱混系统，只有一副R06A型658cc自然吸气机器辛勤工作。
以上这些话仅针对市区行驶，或者说，在时速80km/h以下。当仪表盘指针超过80km/h，你就会觉得Alto A似乎多不少负担，远没有之前积极，当时速达到100km/h，发动机更是力竭声嘶，哪怕此时车身动态依然稳定，但听着这声音，实在不忍心再催谷下去。
虽然对于这台车来说，谈论操控显得有点多余，但Alto A的攻弯表现能给到你一些惊喜，它的悬挂设计没啥特别的（前麦弗逊大便，后扭力梁），也没有防倾杆，路面追随性却意外不错，再加上本身车架刚性很高，车又轻……哪怕铃木铁了心不搞Works了，大可以考虑一下给现款Alto弄一副转速高点的发动机，再加支棍仔，也可以变得很好玩了。
不过铃木大概也知道，这个时势，很多人也就这样说说而已。真做一台这样的车出来，大概也不会有几个人买吧。
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