可能没有另外一家车企，比北汽新能源衰落的更快了。2019年，北汽新能源还是纯电动车的销量冠军，但是2020年，北汽新能源的销量就跳水式下跌，从15万辆骤减至2.59万辆。北汽新能源生动诠释了什么叫做一手王炸好牌，愣是能打成稀烂。
北汽蓝谷的衰落早就埋下隐患
北汽新能源曾经连续七年保持中国纯电动汽车销售第一，这一点比亚迪都没有做到，2018年，北汽蓝谷的年销量达15.8万辆，当时的北汽蓝谷可以说是春风得意，环顾四周一个能打的都没有，但是，当时的北汽蓝谷销量结构非常不健康，超过70%的销量是来自于B端市场，也就是网约车出租车等等，当时的北汽蓝谷靠着它的特殊资源，收获了大量的B端市场订单，但是C端的销量却是相当惨淡。北汽蓝谷后来的衰落，在那个时候就埋下了伏笔。
在B端市场销量火爆，一定程度上掩盖了北汽蓝谷当时的诸多问题，但是很可惜的是，北汽的高层沉浸于电动汽车市场的虚假繁荣，却不肯沉下心来打磨产品，终于，北汽蓝谷的B端市场爆雷了。
销量下滑巨额亏损，北汽蓝谷迎来了至暗时刻
到了2020年，新能源汽车市场开始向C端转换，同时，也就在这一年，特斯拉蔚来小鹏理想等造车新势力崛起，比亚迪等传统车企开始重点发力新能源汽车领域。北汽突然发现，B端市场没有那么多的需求了，自己的电动汽车卖不出去了，想要转型C端市场，却发现自己的产品无人问津。
2020年，北汽蓝谷的销量骤减超过12万辆，当年仅仅卖出了2.59万辆，2021年2.61万辆，反观新能源造车新势力的小鹏、蔚来、理想，2021年销售量分别为9.8万辆、9.1万辆、9万辆。而当前的上汽、广汽等车企的新能源车销量分别为73.26万辆，14.29万辆。今年第一季度，北汽蓝谷累计销量为9120辆，3个月销量分别为2122辆、1263辆、5735辆。
伴随着销量断崖下跌的还有亏损，2020年、2021年北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元。仅仅两年，北汽蓝谷巨亏117亿，今年第一季度，北汽蓝谷再次亏损9.57亿元。
华为也救不了，北汽蓝谷纯粹是咎由自取
如果纯粹是因为外部环境导致北汽蓝谷如今的困境也就算了，然而事实却是，北汽蓝谷之所以走到今天，完全是因它们自身不思进取导致的。北汽蓝谷一直躺在B级车市场的温柔乡里，却从来没有想过失去B级车市场之后的北汽蓝谷会怎么样。
北汽蓝谷手握大把的资金和资源，也有足够的时间去研发打磨产品，但是2020年北汽研发投入仅仅9.7亿元，同比上升121.9%，而同期长城的研发费用则超30亿元，而2020年，比亚迪投入了85.5亿元用于研发。北汽长时间在市场上投放的都是油改电车型，续航差，智能化水平低，空间利用率低，行驶体验差，可以说是一无是处。B端市场因为其特殊性，大量采购了北汽蓝谷的产品，但是放到C端市场，北汽蓝谷的产品毫无竞争力。
就是这样一个电动汽车销量七连冠的汽车品牌，却直到2021年才拥有了第一个纯电平台，但这时候，黄花菜都凉了。
北汽蓝谷意识到了问题的严重性之后，和华为和麦格纳合作，推出了极狐品牌。还是北汽熟悉的拿来主义，产品直接在北汽蓝谷麦格纳制造基地生产，自动驾驶技术和电控系统来自于华为，电机由德国西门子、法雷奥和博格华纳三家合作打造，电池方面极狐选择了韩国SKI，你发现这款车从车壳到三电系统、到自动驾驶技术，竟然没有一项是自己的技术，极狐阿尔法产品力确实强，因为它是集众家之长，但是问题是它也像一个缝合怪，彻底暴露了北汽在核心技术方面的贫瘠和匮乏。你敢信这是一家连续7年夺得电动汽车销量冠军的车企，所拥有的技术实力吗？
北汽蓝谷戴上了“华为第一车”的光环，但是却没有拯救悬崖边上的北汽蓝谷，北汽蓝谷前方依然是深不见底的深渊。今年，北汽蓝谷的销量目标是10万台，但是以目前的销量表现来看，这个目标依然是遥不可及。用扶不起的阿斗来形容北汽和北汽蓝谷都再合适不过了，无论是华为、麦格纳还是其他巨头，都很难拯救坠落中的北汽蓝谷了，因为它从跟上就烂了。
关于网约车问题，添加 微信： gua561 备注：备注问题！
如若转载，请注明出处：https://www.didizcw.com/26216.html