昨天把日产的故事给讲了，今天我们就来讲讲日产的车到底怎么样。
如果经常看我留言回复的朋友应该晓得，10万左右的车子，我要么不推荐，推荐基本上就日产轩逸。
这个其实也和日产，它适合家用是有关系的。
日产的发动机技术怎么样？
在国内看上去技术更新缓慢相比较于近几年丰田、本田纷纷搞出涡轮增压发动机，日产国内其实没有太多动作的。
有点像世外高人了，你们其他人怎么搞，我不care，我也不和你们一起。
这个大量的车型依然是在用MR、QR系列的自然吸气发动机的，那种高端车型，英菲尼迪上面，还大量使用前几年合作伙伴，奔驰的2.0T发动机。
HR、MR系列使用脱氢钻石镀膜技术日产的自然吸气发动机，其实是不错的，主要的特点就是耐用、平顺。
国内最常见的HR、MR系列发动机，它气门挺杆和活塞环发动机里面，高速运动的部件，都用了脱氢钻石镀膜技术处理。
降低摩擦力，提高发动机运转平顺性
也就是说，在零件表面上涂上的DLC类的这个钻石涂层。
它是可以能够降低这些，高速运动部件40%的摩擦力的，提高发动机运转的平顺性，还提升零部件寿命。
人家这个部件是镀金的，我直接镀钻石，猛。
凸轮轴等表面采用镜面处理，降低摩擦除了脱氢钻石镀膜技术，日产在类似凸轮轴这些部件表面，采用的是纳米级镜面处理工艺。
就尽可能把它做到光滑，像镜子一样，它也是用来降低零部件之间的摩擦的。
你就好像说滑冰，也只有在和镜子一样的光滑冰面上，摩擦力才够小，才滑的起来，你地毯上滑个冰试试，不行的。
VQ系列曾获世界十佳发动机称号那么大排量自吸发动机方面，日产的VQ系列，曾经是连续14年，赢得“沃德世界十佳发动机”称号的。
被评委称为：地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机。
这个评语就好比是美食评论家说：这个菜有像妈妈一样的味道。这个赞美不光是技术，有情感。
黑科技如VC-T系列涡轮增压发动机那么在沿用这个所谓的“老旧”的这种自然吸气的技术的同时，日产其实也是在捣鼓新的这种黑科技的。
那其中最有名的，就是通过这十几年的研发，目前已在英菲尼迪上装配的，VC-T系列涡轮增压发动机。
压缩比可在8:1到14:1之间切换这款发动机，它是通过颠覆传统发动机关键部件，连杆的设计，来实现可变压缩比的。那它可以让发动机压缩比，在8:1到14:1之间来切换。
这就好比说跷跷板，中间这个支点是可以移动的，不管是胖子来玩，还是瘦子来玩，都能让你玩得尽兴。
不会说胖子一屁股坐下来，瘦子已经在天上飞起来了。
国内仅部分英菲尼迪车型搭载有VC-T那么搭载这款全新发动机的英菲尼迪QX50，比老款动力提升，还能降低27%的油耗。
总的来说目前搭载这款发动机，车型比较有限，国内，也就英菲尼迪几款车上是有的。
日产的变速箱技术怎么样？
日产掌握最大CVT生产商加特可变速箱说一下，日产是很痴迷CVT的，不过这也和日产手里，掌握着世界上最大的CVT生产商，加特可有关系。
作为世界上最大的CVT生产商，加特可的CVT肯定是有一手的。
你比如说传统的CVT传动效率80%左右，加特可可以做到85%，然后说，我马上就要到90了，和不使用液力变矩器的双离合也差不了多少了。
加特可有世界上速比最宽的CVT除此之外，这个世界上速比最宽的CVT也是加特可生产的。
这个速比越宽，就意味着变速箱的调整能力越强，能够更好的找到发动机的最佳工作状态，直接点就是，可以油耗更低。
这就有点像我这个人抗压能力越强，在工作、生活中遇到问题就越不容易崩溃，渡过难关的可能性就越大，那获得的成功有可能也就越大，差不多的道理。
所以说这个日产CVT，几乎是世界上最好的CVT了，也没有什么太大的刺儿可以挑。
日产的总体质量怎么样？
总体质量也不错，这个很大程度上得益这个，日产的生产管理和品控，摸出自己套路了，叫做日产生产方式。
NPW，Nissan Production Way，还专门印了个小册子发给员工来学。
日产生产体系是以质量为中心杜绝浪费日产这套体系，基本思想虽然是彻底杜绝浪费。但是和丰田那套精益生产体系，它是从需求出发的角度不同。日产是以质量为中心的，只要是能提升质量的，它就不算浪费了。
就好像一个人，一顿只要一小碗米饭就吃好了，但是菜很好吃，想要吃的爽，就需要一大碗的饭配。
这种情况下，丰田说一小碗够么，就一小碗，日产说那就一大碗让你吃到饱，吃到你翻白眼为止，只要是爽就可以，这不算浪费，你不倒掉都不算浪费。
那么这套生产管理体系，搞了起来，日产和雷诺联盟制定的这个复兴计划，提前一年就完成了。
相对老旧的技术带来的是质量的稳定性那么除了这个比较优秀的体系，相对的这些老一点的技术，也提高质量稳定性。
那毕竟都是经过市场长时间检验的，一般不会出现这种TSI+DSG这种烧机油、烧离合、断了，这种乱七八糟的这种情况。
这也就是日产大部分还在用比较老的这个自吸发动机的原因。
就好比说我店里的招牌菜，很多年都是这个味道，你要说我没什么新意我也认了，但是大家都喜欢，这么多年来，过来都是来吃这个菜的，没有人说不好吃，差不多的意思。
日产可靠性排名表现不错那么各大媒体的报告里面，日产表现都还不错的，那英国每日电讯报Telegraph给出的那个调查报告说，日产是2017年十大最可靠品牌之一。
可靠性指数Reliability Index网站，它把日产的可靠性，排在全部32个品牌中的第9。
美国汽车分类网站Mojo Motors，通过调查50万个样本之后，得出来日产开到报废之前，平均可以开31万多公里的这么一个结论，排名第6。
这个就好比清华、北大，不管是在哪个大学排名里面，都能排在中国的前2名，说明这个清华、北大肯定是比较厉害的大学了。
国内合资车东风日产质量也没有拖后腿全球表现不错，日产在国内和东风的合资车，也没有拖后腿的。
J.D. Power2018年，中国新车质量研究IQS，东风日产排在主流77个品牌里面，14名，还算是可以。
更适合家用，缺少黑科技和驾驶乐趣
那么可以说日产是有很多特点的，从大部分的车型，自吸加CVT的组合来看就知道，日产主打的就是平顺、舒适、省油、耐操。
那从这个角度来说，日产的确也做到了，做得也很好，比较适合家用。
但与此同时，日产大部分的车子没什么黑科技的，由于动力系统比较肉，调校也偏舒适、偏软，你要在日产的车上要找点什么驾驶乐趣，几乎是不太可能的，当然GT-R这种猛男是例外。
差点破产的日产是怎么做到世界第1的？
日产车子不错，卖的也很好，其实不到20年前，日产是差点破产、灰飞烟灭，怎么样这种绝地反击，从一艘破船变成世界级航母？有一个关键的人物，就是雷诺的戈恩老兄，成本杀手。
他成本是怎么杀，杀的来质量越来越好的？他成本是怎么杀，杀的来鞠躬的日本人，以后都不鞠躬了，直接挥挥眼泪，就离开了这个忠心耿耿的，那么久的公司了？
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那日系车里面除了日产，那还有老大哥丰田和本田，它们车子也很耐用，哪家更耐用？技术流的本田，操控流的马自达，到底谁更像穷人的宝马？
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