德国大众旗下收了不少子品牌，如今最为人知的就是斯柯达和西雅特，西雅特因为大众江淮合作新能源，上的第一款车就是西雅特的，类似铃木的S型logo让人印象深刻，而斯柯达则被上汽大众引进多年，凭借几款轿车迅速俘获人心，但是自从SUV开始上了以后，就是王小二过年一年不如一年了，从野帝到科迪亚克，再到前段时间刚上的柯珞克，几乎全线挂彩，柯珞克更是让斯柯达想破脑袋都无法相信怎么会表现这么差，这款车尺寸比XRV还要大一圈，就是卖不掉，上市就滞销。斯柯达死不悔改，新车上市就滞销，尺寸比XRV大，配ACC巡航没人要
Yeti上市后叫好不叫座，低迷的销量最终不得不停产，而根据Yeti推出的柯珞克等车，除了造型的整容外依然玩起了减配，四轮独立悬挂的Yeti变成了扭力梁的柯珞克，定位为紧凑型SUV的柯珞克和柯米克，却依然采用后扭力梁板车悬挂设计，多少有些遗憾。本来就是小型SUV的柯珞克和柯米克，却要当紧凑型SUV卖。
其次，为了照顾油耗表现（省钱），斯柯达柯珞克竟然直接把大众主销轿车车型上那套1.2T+7速双离合/1.4T+7速双离合的动力总成照搬过来。摆脱您长点心好不好，好歹柯珞克也是一辆紧凑型SUV，咱们不祈求你搭配1.8T那套动力总成，但至少你1.4T发动机也该调教得更好一些，譬如像JEEP指南者那样啊！
柯珞克作为斯柯达旗下颜值不错，配置也算诚意满满的紧凑级SUV，曾经获得大多数媒体的叫好，市场也普遍认为竞争力不差。分析认为，相比海外版车型的严重减配，配置丰富的高配版的定价过高，可能就是柯珞克陷入如今不尴不尬状况的主要原因。正如网友所说，减配了全液晶仪表可以忍，但18万多的价格还是扭力梁就让人很介意了；前排中央扶手不算箱也行，但后排中央扶手不能就直接不见了吧。好吧，这些减配真爱粉都可以忍，但是你的价格都超过很多比你叫得响的合资品牌了呀。
其次就是它的竞争对手很强，本田RAV4、现代途胜目前的优惠都在2万以上，要品牌有品牌要空间有空间。而国产车中长城的WEY系列、吉利的领克01更是配置和豪华感爆棚，相比之下柯珞克的定价则有些尴尬。而且大众DQ200的干式双离合变速箱和后轮非独立悬架也成为一些消费者担心的因素之一，虽然它们并没有什么问题。
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