五代累销超660万辆的起亚Sportage，在全球市场已经能排得上城市SUV行列里的TOP 5，在中国市场也圆梦了一代又一代年轻人对开拓生活边界的畅想。作为一位曾经接触过从进口到国产，全部五代Sportage的老同志，我亲眼见证了韩系车从“都市型SUV开创者”到“城市SUV引领者”的发展历程。
如今第五代Sportage来到中国，不仅有着焕然一新的面貌，还有着一个更贴近英文音译和含义的名字——狮铂拓界。它的到来，不仅宣告了这款韩系明星SUV的荣耀蜕变，也为这个已经卷出天际的合资SUV市场添了一把火。狮铂拓界能否为韩系车打好翻身仗呢？本次试驾就来一探究竟。
全新家族设计，越级尺寸表现
说到韩系车，自然离不开外观设计。十年来韩系车的设计功力突飞猛进，可以说是让韩国汽车工业摆脱了低端廉价形象的关键一招。不过随着汽车市场往更加个性化的方向发展，单单长得漂亮已经不足以在日益激烈的竞争中胜出，还需要在设计理念上大胆革新，一登场就要让人过目难忘。
很显然，狮铂拓界就是这样一款车。改换颇具唯物主义色彩的“对立统一”设计理念之后，狮铂拓界将闻名于世的“虎啸”中网进行了大刀阔斧的调整。不仅中网尺寸进一步增大，同时核心视觉部分收窄至超薄扁平的镂空区域，下方则是亮黑网状装饰，并与两侧熏黑的异形头灯完美融为一体。回旋镖式日行灯带将车头视觉效果收拢扩散，配合显著突出车身的前轮拱，呈现出一种宽体改装车才能具备的敦实贴地感。
如果对起亚的全球车型有所了解，就会发现第五代Sportage采用了两套车身方案。欧洲、南非等地区的市场主销短轴版，轴距2680mm，近似于掀背车的紧凑造型更接近于现款KX5。而在中国、美国以及本土市场韩国，起亚投放的是长轴版，有着更为修长优雅的车身造型，并为第二排和后备厢提供更大的纵向长度。车身长宽高为4670/1865/1680mm，轴距2755mm，足以步入中型SUV的范畴。
之所以提供具有区别性的车身尺寸可选，一方面体现了起亚作为全球汽车品牌，为不同区域市场量身打造的技术实力；另一方面也是对第一代Sportage的致敬，毕竟初代车型同样提供长短两版车身，满足不同消费者的用车需求。
尾部设计有着韩系车惯用的圆润饱满之风格，左右两侧的LED尾灯利用熏黑饰条贯穿连接，配合新字体的起亚LOGO，视觉效果清爽干练。同样围绕“简洁”二字的处理，还有隐藏于顶部尾翼内部的后雨刷，底部银色饰条的装饰，也象征性地做出了排气装饰的元素效果，暗示整台车有着不容小觑的性能。
内饰设计符合韩系车的正常发挥，起码不会搞出严重脱节于时代的复古座舱。诸如三辐平底多功能方向盘、旋钮换挡机构、双12.3英寸曲面联屏以及双层扶手储物空间，在狮铂拓界上是正常操作。除此之外，混动版还提供了蓝灰双色搭配，相比燃油版的全黑和黑红配，这一配色无疑有着更为优秀的内饰质感，给人的空间开扬感也更强，个人认为更适合家庭用户。
在年轻人十分重视的车机互联方面，狮铂拓界从UVO系统升级到了Kia Connect车载信息娱乐系统，不仅增加了包括爱奇艺、语音备忘录这些功能外，还引入了更多符合生活场景化的设计，比如后排静音模式、访客模式、车家互联等等，并将提供一年两次的OTA升级。再加上韩系车机的操作流畅度在合资阵营里当属佼佼者，即便是数码控也很难挑得出毛病。而盲区监测、车道居中、自适应巡航、导航联动限速等驾驶辅助功能的加持，也大幅降低了驾驶员长时间行车的身心负担。
空间则是狮铂拓界的优势所在了，后排座椅本身支持靠背角度的无级可调，无论是迁就装载大件物品的正襟危坐，还是完全放松下来的葛优躺，都能在狮铂拓界上找到合适的坐姿。同时无论是腿部空间、头部空间，还是529L的后备厢空间，狮铂拓界的表现都足以向一些主打“大五座”的产品看齐。后备厢盖板下的多个储物格，又为一些隐私物品的放置提供不错的灵活性。
混动表现惊喜，驾控抗衡日系
动力方面，狮铂拓界提供1.5T 8AT、2.0T 8AT、2.0L HEV 6AT共三个版本。相比同平台的途胜L，狮铂拓界还独享了参数亮眼、动力强劲的2.0T发动机，173.6kW的最大功率、353N·m的峰值扭矩，怎么看都无须担心韩系车的燃油车底蕴。
从构型上看，现代起亚集团所研发的TMED混动系统，采用了P0 P2双电机结构。其中P0位置搭载HSG启动/发电一体式电机拥有8.5kW的最大功率和43.2N·m的峰值扭矩，实际作用有三：高效启动引擎、提升瞬时扭矩、动能回收发电。
而P2位置的超薄高功率永磁同步电机，则拥有44.2kW的最大功率和264N·m的峰值扭矩，并且被整合进6速自动变速箱，既可以提供媲美电动车的动力响应，还可以利用变速箱扩展电机运转的工作速域，最终将综合油耗做到5.6L/100km（WLTC工况），同时动力表现不输2.0T版本。
在驾驶体验上，狮铂拓界混动版力求提供“傻瓜式”的效果，何时用电、何时用油、何时混动全由车辆自行判断，也不会提供刻意切换工作模式的控制按键。起亚的意图很简单，就是希望车主能忘掉它的混动身份，在享受更加静谧平顺的驾驶质感之余，不知不觉就把油钱省下来了。
实际开起来，狮铂拓界并没有给人非常强的油电割裂感，在6AT变速箱的匹配下，整体的动力输出很有燃油车循序渐进的步调，不会有类似电车不好掌控的窜劲儿。日常加速时系统会根据动力请求，合理调节油电输出的分配。即便其间偶有发动机介入的时刻，除非可以观察屏幕上的动力流，否则很难感受到发动机的噪音和振动，说明起亚在NVH匹配上下了不少功夫。
值得一提的就是6AT变速箱的作用，不同于很多采用串并联结构的混动车，有着“越跑高速越费油”的特性，多挡位带来的直接作用就是降低发动机转速，进而在高速巡航时像传统燃油车一样，维持在最高效运转的区间。此时发动机的作用除了驱动车辆，还可以为电池和电机发电，必要时进一步降低油耗。而在减速和滑行时，发动机可以直接停止工作，电量来源于能量回收，将高效利用贯彻到底。
刹车脚感不会和燃油车太过迥异，初段不会有来自能量回收的明显拖拽感，只是有非常轻微的一点虚位，再往后能够迅速建立起刹车力度增益，从而提升驾驶信心。底盘的反馈也颇有“欧味儿”，不仅韧性十足，面对细碎震动时处理得相当干脆，还可以在应对大幅度起伏时，牢牢拉住车身不让其发生明显的抛跳感，这也是近几年韩系车在底盘功力上的集中体现。
如果稍微柔顺一点开，跑进6L/100km内轻轻松松。结合新能源车居高不下的电池成本，以及同样居高不下的油价，权衡利弊之后还是HEV油混最符合大多数消费者的用车需求。而相比声名在外的日系混动，静谧平顺不落下风，高速油耗更为优秀的韩系混动，有必要多关注一下。
经历了一波市场的大浪淘沙之后，韩系车已经不再被人们视作“合资车中的廉价良心”，而是有着一定品牌底蕴、技术水平、质感出色的优秀玩家。近期韩系新车的定价策略，也可以看出对中国市场、中国消费者的重视。
虽然在我们试驾时，狮铂拓界依旧还是17.98-20.58万元的预售价，但如果想在“卷王大战”中笑到最后，上市售价肯定会给我们一个惊喜。而放眼同级合资竞品，大多数仍然挂着虚高的售价，靠终端优惠维持脸面。狮铂拓界的到来，不仅有着超越合资阵营的高性价比，还拿出了不输日系的优秀混动。如何借助产品实力的出圈效应，为韩系车的未来打一场漂亮的翻身仗，就要看起亚接下来能否为我们贡献精彩操作了。
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