2022年是韩国车在中国市场彻底溃败的一年，去年年总销量还能达到38.5万台的北京现代，如今2022年上半年结束，只卖掉了13.18万辆而已，同比暴跌44.4%。按照这个趋势计算，北京现代2022年总销量只有25万台左右，韩系车在中国市场越来越不香了，国人已经将韩系车视为边缘化的合资二三线品牌，反而对法系车、美系车的重视和喜爱程度越来越高。最近，法系车雪铁龙凡尔赛和福特全新蒙迪欧，在华销量都获得了同比倍增，形势喜人。但韩国车三大品牌没有一个不在狂跌，令人意外之至。
起亚更是跌得慌！悦达起亚2022年上半年销量为5.84万辆，同比下降了38.4%！
就连体量极小的全系进口的韩系豪车品牌: 捷尼赛斯，居然今年上半年销量也大跌7.3%，只卖掉776台GV80和G80、G70而已，居然卖不过法拉利！
但是，韩系车三大品牌在全球第一大市场越来越滞销，却在韩国本土、东南亚、北美洲、南美、西欧、北非、南非等市场获得越来越高的销量。
据悉，2021年韩国现代集团总销量667万台，位居世界第4。但是今年1-6月结束，韩国现代汽车集团的上半年销量达到了329.9万台，妥妥世界第三。
第一名还是丰田: 丰田＋雷克萨斯＋大发＋日野四大品牌的集团上半年总销量为513.8万辆
第二名: 大众八大汽车品牌上半年总销量达到了400.6万辆，已经被丰田公司甩开整整113万，差距极为明显。
第三名: 韩国现代公司，上半年总销量329.9万台，并且韩国现代旗下只有三个品牌，品牌集中度极高。绝不像大众可是联合了整整八大品牌才获得第二。
第四名: 雷诺-日产-三菱联盟的314万辆，很明显，这是一个汽车联盟，三个原本毫不相干的日本欧洲的汽车品牌联合在了一起，才取得世界第四，胜之不武。
第五名: 斯特兰蒂斯公司，301.9万台。菲亚特集团和标致、雪铁龙合并集团而来的一个巨型汽车联盟，
第六名: 算上五菱，美国通用集团的上半年总销量也只有284.9万辆，颓势明显。
为什么韩国车在全世界销量获得越来越高的销量，却在中国市场遇冷？主要还是因为韩国是世界上最大的车载芯片生产基地，韩国三星海力士等强大半导体企业众多。
因此，韩国现代、起亚汽车集团在2022年的上半年全球汽车行业使用的半导体紧缺的情况下，保持了很好地供应链稳定性。在全球车型因为芯片涨价而不得不提高售价的大环境下，韩系车却在全球市场定价不变，再加上韩国车在欧美韩非洲南美的低价入市的策略，以及不错的三大件，更有堪比日系车的耐用性，因而在全球市场一跃成为全球第3。
为啥在中国市场遇冷？实际上还是因为韩国车在中国主打走量的起亚、现代中低端车型，抛弃好评如潮的现代自主研发的6自动变速箱，改用成国人担忧不耐用的干式双离合，例如17万高价的起亚K5和索纳塔10代居然还在搭载使用干式双离合，依然不会被人看好。
除此之外，还有众所周知的“限han令”，某武器部署问题，更主要是因为中国车市是全球电气化渗透率最强的市场，韩国现代起亚旗下比本田日产还躺平，并没有什么像样的新能源车型上市，依然没人愿意买。
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