据央视新闻消息，11月4日德国总理朔尔茨抵达北京，对中国进行正式访问。
此次朔尔茨访华，德国企业高管也组成“豪华阵容”随行。其中，来自汽车企业的两位掌门人——宝马集团董事长齐普策和大众集团CEO奥博穆备受关注。
一直以来，德国被视为欧洲的汽车工业中心，在全球汽车产业中也占据举足轻重的地位。时值中德建交50周年，宝马、大众两大跨国车企掌舵人一同与德国总理访问中国，也被认为具有特殊意义。
“很荣幸能作为企业代表团成员随朔尔茨总理访问中国，此次访问释放了一个强有力的信号：德中两国将继续加强经贸合作。”宝马集团董事长齐普策在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，“近期中国政府有关继续推进高水平对外开放、吸引外资、坚持创新等表态令人鼓舞。我们看好中国市场的中长期发展前景，宝马集团将继续坚定不移地扎根中国，与中国合作伙伴建立稳固的双赢关系。”
今年以来，包括宝马、梅赛德斯-奔驰、大众在内的德国车企不断加码在中国市场的投资，加强中国本土化研发和运营。
“在华发展，与华共进。”梅赛德斯-奔驰方面表示，“近期中国表示将坚持高水平对外开放，这让我们倍感振奋。”梅赛德斯-奔驰集团在华本土化发展已跨入第三个十年，长年以来，不断深入本土化发展，仅仅在过去6年就与合作伙伴在中国共同投资了超过300亿元。梅赛德斯-奔驰将不断扩大和中国产业链合作伙伴的深入合作。
中国市场在多家德国车企商业版图中不可或缺的背后，是中国汽车产业正以令人难以轻视的速度成长，逐步成为全球汽车产业电动化进程的重要引擎和创新高地。根据工信部公布的数据，截至2021年，中国已连续7年成为全球最大的新能源汽车市场。中国汽车品牌正引领全球汽车产业变革。
“汽车产业一定是开放的全球性产业，吉利融入世界的梦想依然坚定。”对此，吉利控股集团董事长李书福表示。在做好中国市场的基础上，吉利控股集团将积极融入全球市场。
融合协作与共享成主旋律，双向互动中中国汽车品牌国际交流合作向纵深推进
被誉为中德两国合作压舱石的汽车产业，依托持续深化的合资合作，经过50年的发展，中德双方均创下了有目共睹的“成绩单”，中国市场的潜力被充分挖掘，德系汽车品牌在全球市场的规模迅速扩大。
“在过去的50年里，两国间的合作以各种方式得到加强和发展。”德国汽车工业协会表示，中国市场的重要性飙升。德国全球生产的乘用车每三辆就有一辆在中国销售，2021年有27万辆乘用车从德国出口到中国。如今，德国汽车制造商和供应商在中国拥有350个分支机构。这使得中国成为德国最大的海外驻地。
从通过合资企业引入成熟产品，到开设研发中心推出符合中国市场需求的产品，再到如今将前沿技术、人才等资源带到中国全方位体系性布局，德国车企在中国市场的本土化进程越发深入。
今年6月，宝马在沈阳里达的全新工厂正式开业，项目总投资达150亿元人民币，是宝马在中国市场有史以来最大的单项投资。
同在今年6月，梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA平台正向研发的国产纯电车型——全新EQE在北京奔驰顺义新工厂下线，上述工厂总投资超过119亿元，是辛德芬根56号工厂之后，奔驰在全球最先进的工厂之一。不仅如此，为更聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域，今年3月梅赛德斯-奔驰宣布在上海成立中国的第二家研发中心。
“一直以来，中国都在梅赛德斯-奔驰集团的长期战略中扮演着至关重要的角色。我们持续强化在华研发实力，这两年，全新梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心和上海研发中心先后投入运营，不仅为中国客户带来量身定制的产品，更致力于将在华研发的创新技术带到全球。”梅赛德斯-奔驰方面表示，“我们相信，中国将是未来十年最具创新和增长潜力的市场。”
无论是在产品布局还是在投资研发上，德国车企对中国市场的重视程度正日益加深。与此同时，随着电动化、智能化浪潮席卷汽车行业，抓住新能源汽车先发优势的中国汽车品牌与国际的交流和合作也在向纵深推进。
在2010年收购豪华汽车品牌沃尔沃后，吉利相继在德国设计路特斯科技创新中心负责路特斯Lifestyle产品线的技术研发，与梅赛德斯-奔驰在中国联合成立高端出行合资公司、合资成立smart 品牌全球公司等。如今，高端出行品牌“耀出行”，已覆盖全国22座城市，拥有超百万用户；smart全球合资公司旗下首款纯电SUV—精灵#1已于6月上市，其中欧洲订单用户活跃。
“作为两国经济发展的参与者和受益者，吉利控股集团深度融合两国汽车产业链供应链。”李书福表示，吉利充分利用国内国际两个市场、两种资源，增强面向全球的资源配置和整合能力。深耕国内市场，不断提高在中国的市场占有率，继续参与国际市场竞争，加快转型升级步伐。
携手践行绿色可持续发展，引领全球汽车产业转型
“新四化”变革势不可挡，汽车产业绿色可持续发展也已是大势所趋。在新形势下，“你中有我”“亦师亦友”的中德汽车产业，也正迎来更多新机遇。
作为最早发布可持续发展愿景及路径的汽车企业之一，梅赛德斯-奔驰在“2039愿景”中明确了可持续发展目标与碳中和路径，致力于在条件允许的市场，在2030年前实现全面电动，并最晚到2039年实现新车阵容全价值链碳中和。
在中国市场，截至目前，梅赛德斯-奔驰新能源车型阵容已覆盖轿车、SUV、紧凑车型及性能车等各豪华细分市场。而随着EQE等4款梅赛德斯-EQ纯电车型已在华本土化生产，梅赛德斯-奔驰表示，将进一步为中国消费者提供专属升级配置，满足本土电动需求。
“中国推动绿色发展，积极稳妥推进碳达峰、碳中和。梅赛德斯-奔驰集团提出的‘2039愿景’——至2039年实现新车产品阵容的碳中和，与中国的双碳目标同频共振。”梅赛德斯-奔驰表示，中国在加快电动化转型方面走在世界前列，将在中国投产更多的新能源车型，给中国客户带来可持续豪华出行体验。
如今，中德两国汽车企业在节能减排领域已形成共识。
李书福表示，“我完全同意德国有关科技公司及汽车公司的观点，循环利用二氧化碳大规模生产绿色液体能源，也是碳中和的有效技术路径之一。因此，我认为中德两国企业之间的交流与合作具有广阔的空间、巨大的潜力。”
他认为，内燃机技术还有比较大的生存与发展空间，吉利控股集团将深入实施新能源汽车发展战略，包括纯电动汽车、混合动力汽车、氢能源汽车、甲醇循环利用汽车技术的研究与发展。
现有能源中，甲醇储运用便捷、资源丰富、用途广泛，是全球公认的碳中和必由之路。作为中国最早进行甲醇汽车研发并实现产业化的汽车企业，吉利已深耕甲醇燃料汽车17年，开发甲醇燃料车型20余款，累计行驶里程接近100亿公里，成为全球首个实现甲醇汽车量产的主机厂。
吉利在河南安阳投资的二氧化碳制绿色低碳甲醇项目即将投产，项目综合利用焦炉气中的副产氢气与从工业尾气中捕集的CO₂合成绿色低碳甲醇。每年可生产绿色低碳甲醇11万吨，可直接减排二氧化碳16万吨，具有良好的社会效益和经济效益，对我国减少碳排放、实现碳中和意义重大。
实际上，区别于传统燃油车时代的合作，在新能源汽车产业，中国汽车企业的技术创新能力和潜力已有明显的提升，中国汽车品牌的技术研发能力也受到外方合作伙伴的认可。
2020年，梅赛德斯-奔驰与吉利控股集团就一款用于下一代混合动力车型技术的高效动力系统展开合作，双方将利用全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机，该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，并将用于梅赛德斯-奔驰与吉利各自旗下的汽车品牌。
正如乘联会秘书长崔东树所说，“在新的智能电动化发展的汽车百年大变革背景下，我们作为汽车工业的见证者对中德汽车发展充满信心。”
新京报贝壳财经记者 张冰 王琳琳
编辑 宋钰婷
校对 陈荻雁
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