规划 | 从长沙火车南站看雨花区位格局

风驰电掣活力来

——从长沙火车南站看雨花区位格局

■张福芳

晨曦微露，长沙火车南站就开始热闹起来。

500多趟时速高达350公里的“子弹头”在这里停靠、始发，再飞驰而过。

“早上在长沙嗦粉，中午在香港茶餐厅吃奶黄包，晚上躺在自家沙发上看新闻联播”，高铁，拉近了长沙与各地的距离，给人们出行带来了极大的方便。

从2009年底，武广高铁开通，长沙迈入高铁时代;到2014年沪昆高铁开通，再到如今渝长厦高铁建设的推进，长沙的高铁网络不断扩大，由“一”发展为“十”，再形成“米”，宛如蛟龙在中华大地腾飞。

而长沙火车南站是见证者，更是参与者、亲历者。

一份议案，让长沙迈入高铁时代

（雨花区“六元一体”的立体交通网络构筑，城市架构和格局进一步拉大。）

每周末，市民熊伟都会从长沙火车南站坐高铁回娄底老家，半个小时的车程，让熊伟觉得回家比出趟城还简单、方便。

“以前我回趟家，得先坐公交，再到汽车南站坐汽车，3个多小时才能到家，火车就更慢了。”熊伟回忆，有次没赶上娄底的班车，坐了隆回的车子，车主直接把他丢到了高速娄底地界的一座桥下，告诉他爬上桥就可以拦去娄底城区的的士，大晚上的，熊伟手脚并用，手还被小石头刮伤，费了一身劲才爬到了桥上，搭上了回城的的士。

“被黑车甩，车子半路抛锚等，这些我都遇到过，有了高铁后，这些经历都成了回忆。”熊伟说。

还有春运期间一票难求，高峰期一节货运车厢要排队一个月的情况成为当时难以解决的问题。

一方面是人们对出行越来越高的需求，另一方面是普铁时代，我国铁路的南北大动脉——京广铁路的运能饱和、客货争流两大问题随时间的推移越发突出。

“其实，武汉到广州新建一条铁路的设想，在当时铁道部的‘九五’规划里就有了。到了2003年，各方觉得技术条件已经成熟，就开始积极呼吁推进武广线的立项。”广铁集团相关工作人员告诉笔者。

2003年初，不少全国人大代表提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。国务院对议案十分重视，翌年就批准了可行性研究报告。2005年，国务院常务会议通过《中长期铁路网建设规划》，确定当年开工建设武广客运专线，2010年建成。

“我记得是2005年10月份的样子，我们黎明渔场的村支两委专门组织村里的党员、党小组长、村民代表开了一个会，会议内容就是告诉我们，国家要修高铁，长沙火车南站候车大厅将建在我们村。”原住在雨花区黎托乡(2012年析置成东山街道、黎托街道)黎明渔场的李长勤回忆，“听到这个消息，大家都很兴奋，由农民变市民，还是建高铁站，以后的发展肯定不会差。”

2005年6月23日，武广高铁在长沙城东的浏阳河边正式开工;2006年底，长沙火车南站正式启动拆迁;2007年11月，长沙火车南站正式动工，总体设计造型体现长沙“山水洲城”的地域特色;2009年12月26日，武广高铁通车，至此，长沙迈入高铁时代，长沙和武汉、广州三地进入“三小时高铁圈”。

日夜奋战，两年崛起一座新地标

（夜幕下，雨花区城市脉络迸发出强劲动能。）

长沙火车南站主体工程从动工到建成，仅用了两年时间。

而前期的拆迁速度之快，也是创长沙之最。

“2006年底，拆迁工作正式启动，当时，我们黎明渔场5个组纳入了拆迁范围。”李长勤告诉我们。

拆迁动员会开后不久，有不少党员主动上门找拆迁组的工作人员签字，“平阳、黎托、东山等5个组的拆迁，用时不到两个月。”李长勤说。

2007年11月，火车南站正式动工。

“每天有上百台挖机、汽车来回穿梭，那场景宛如千军万马。”李长勤的小儿子李振宇也跟朋友合伙买了一台挖机去建设火车南站，挖机一天3个班，配两个师傅。

那时李长勤几乎每天都带着在自家休养的堂姐夫去施工现场转转，“真的是一天一个样，每天看都有变化，自己也跟着工程进度激动。”李长勤说。

2009年12月26日，承接南北的武广高铁开通，长沙火车南站正式开门迎客。

“高铁开通那天，前来看新鲜的群众是里三层外三层，到处黑压压的，就像过节一样热闹、喜庆。”雨花区东山街道的一位工作人员告诉我们。

“早就做好了准备第二天一大早去看高铁开通仪式的，可惜那天老婆生病，没去得成，虽然朋友发来了照片，但还是有点遗憾。”李长勤有点懊恼地说。

当年底，为弥补遗憾，李长勤组织了9个朋友，第一次坐高铁去武汉、岳阳玩了一圈。“又快又稳，环境很舒适。” 李长勤回忆起人生第一次坐高铁的场景，“不到一个半小时，窗外的风景还没欣赏够就到武汉了，高铁就像没有翅膀的飞机。”

“在高铁正式运营初期，长沙火车南站工作环境还比较差，到处都是灰尘。由于当时处在比较偏僻的位置，没有公交车，连出租车都很少，所以每天上班只能早上四点半起床，在长沙火车站坐单位通勤车，才能按时赶到单位开始一天的工作。”杜海波是长沙火车南站的一名客运值班员，自2009年武广高铁开通，他便在长沙火车南站工作至今，他告诉我们，“那时候高铁还是一个新生事物，平均每天旅客到发量只有约3000人次。”

而随着2014年沪昆线的开通，长沙火车南站每天旅客到发量急剧增加，客运专线车次增多，为满足需要，长沙火车南站进行了改扩建工程，长沙火车南站总站区的面积也从23万平方米增加到了70万平方米。

“2009年火车南站刚开始运营的时候，一天只有十几二十趟车次，如今，从长沙火车南站进出的人每天有20多万人次，高峰期达到30万人次，始发和停靠的列车500多趟。”长沙火车南站地区综合管理办公室社会事务部物业管理科科长欧阳砥中告诉我们。

时间是最好的见证，如今长沙的高铁网络，东到上海、西至昆明、北到沈阳、南到香港，跨长江，越湘江，穿南岭，衔珠江，可直达全国23个省会城市(直辖市)和香港。

湖南“窗口”，尽显发展活力

（曾经的长沙市二环路黎托乡长沙大道互通，如今，该区域周边高铁新城已拔地而起。）

10月16日，欧阳砥中特意带着笔者在火车南站转了一圈。

展现在笔者眼前的火车南站站区是一派繁荣而有序的景象：人来车往的落客平台，整洁、有序;热闹的进出大厅，明亮、舒适;广告牌、商家的各类陈设规范有序，旅客出入秩序井然。

作为目前全国高铁枢纽之一的长沙火车南站，每年的旅客量以10%的速度增加，于是2011年，雨花区在这里专门设立了长沙火车南站地区综合管理办公室，该办公室具体负责站区“交通、市容、治安、经营”秩序的管理及其综合服务，成为擦亮湖南“窗口”的总牵头人。

如今，这里完善的现代化设备设施与人文服务高度融合，实现了高标准、严管理、零换乘、零距离、智能化、人文化的高铁服务新模式。今年国庆期间，长沙火车南站共到发旅客超200万人次，日均到发28.6万人次，同比增长12.6%。

不仅如此，在长沙火车南站，可以实现高铁、地铁、磁浮、公路客运等多种交通方式零距离换乘。乘客不用出高铁站，就能坐上地铁、出租车、公共汽车到城区逛一逛，或是直接换乘班线客车前往周边县市，还可以直接在高铁南站换上登机牌后轻松乘磁浮快线直达黄花国际机场航站楼。

而曾经以种菜养鱼为主业的城乡结合部升级为长沙高铁会展新城，高铁、地铁、磁浮快线等多种高效快速交通方式在此对接，将庞大的客流带到全国各地。

高铁的集聚和虹吸效应，拉开了城市未来发展的空间。

运达中央广场、恒大国际广场、绿地城际空间站等项目纷纷落子以长沙火车南站为核心的长沙高铁会展新城。

“火车南站的区位优势，集聚效应以及这个片区的发展前景都是我们比较看好的。” 运达中央广场相关负责人曾表示。

268米高的运达中央广场成为长沙高铁会展新城的地标性建筑，直通地铁口的商场，为其带来巨大的人流量。“国庆期间，每天都有5万人次进入我们商场消费、购物。”运达中央广场购物中心总店的店长周强告诉我们，而前不久运达中央广场才开盘的摩天公寓，一开盘就销售火爆。

还有大众、菲亚特、三菱、博世、沃尔玛……世界500强、中国500强企业纷纷落户长沙，高铁的优势不仅扩大了长沙的开放度，更增强了长沙的吸引力。

如今，以长沙火车南站为基点，在周围46.9平方公里的土地上，长沙高铁会展新城正以“湖南商务客厅”的定位，跑出空间大提质、产业大升级、城市大发展的时代速度。

长沙火车南站依旧在此巍然屹立，以更加开放包容的姿态，拉近长沙与世界的距离，为每一位旅客带去方便与温暖。

（如今，作为湖南的重要窗口，长沙火车南站环境和秩序，都代表着区域形象。）

【关键词】

交通与城市格局

每天500趟高铁在这里驰骋，每天20万人次旅客到发量——这是长沙火车南站从2009年运营至今，递出的“数据单”。

高铁从无到有的10年也是雨花区现代化进程快速发展的10年，借力高铁，雨花区逐步构建起高铁、航空、磁浮、高速公路、城际轻轨、地铁“六元一体”的立体交通网络构筑。

“高铁进城”，对雨花区而言，最大的意义在于将实现的资源流动和要素链接。雨花作为创新中心、商贸中心、开放中心的吸引力，将直接释放出来。发展似乎也按下“加速键”，变得“直达”。高铁片区，城际空间站、吾悦广场项目等地标性项目拔节生长，雨花区位价值得到提升。

长沙火车南站还催生了全新的生活方式。高铁的准点率与快速通达，让市民在普通的周末，心血来潮就可以来一场“说走就走的旅行”。

雨花区蕴含的人文与美景、时尚与多元，也将迎接四方宾客。

【数说交通】

● 1987年，长沙郊区有乡村公路63条，共206公里。

● 1996年建区以后，新建、改建城市主次干道是其重要方向。“十五”“十一五”“十二五”期间，分别新建改造城市主次干道89.09公里、150公里、40.5公里。

● 此时，“七纵八横”的路网骨架逐步形成，城市格局也以此拉伸。

● 通过机场高速、人民路、长沙大道、劳动路、香樟路、木莲冲路、湘府路等，实现了城区东西的延伸。

● 通过韶山路、洞井路、万家丽路、沙湾路、新花侯路、红旗路等的建设，实现了城区南北的拓展。

● 通过借助武广高铁、沪昆高铁、渝长厦高铁等，雨花区成为中国中部“六省通衢”的一个起点。

（本版图片由长沙市雨花区委宣传部提供）