在中国市场上，新能源汽车主要指的是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。单从销量上看，纯电动汽车占据了绝对的优势，2017年纯电动乘用车的销量是插电混动乘用车的4倍。但是如果剔除北京这个不支持插电混动车型的市场以及出租车、分时租赁等商业用途的车辆，纯粹考察私人消费市场，两者之间的差距其实并不大。

插电式混合动力车型兼顾了动力和油耗，在大部分城市能够享受到优惠政策，同时在续航里程方面不会受到过多的限制，如果让消费者在纯电动和插电混动之间进行选择，我相信大多数人都会选择后者。

在前几年，市场上的插电混动车型很少，只有比亚迪秦和荣威550 Plug-in等少数几款车型。随着技术的进步和市场的日益壮大，不少中国品牌都推出了颇具竞争力的插电混动车型，合资品牌也开始引进插电混动车型。

今年有不少全新的插电混动车型已经或即将上市，我们为大家从中选出了6款非常有代表性的车型。它们各有所长，价格分布广泛，相信总有一款能够满足您的需求。

一、已上市车型推荐

1、新锐之选：吉利博瑞GE PHEV

吉利对混动技术领域很早就有布局，曾经与科力远合作推出过具有很高技术水平的CHS混动系统，遗憾的是这套混动系统在量产和市场化方面并不顺利。

不过吉利并没有就此止步，而是借助于沃尔沃的研发力量推出了一套全新的混动系统。5月28日，搭载这套混动系统的博瑞GE PHEV正式上市，补贴后售价为16.88-19.98万元。该车基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台打造，它的动力总成与沃尔沃XC40 PHEV、领克01 PHEV是一样的。

吉利博瑞GE PHEV在5月28日正式上市，补贴后售价为16.88-19.98万元。博瑞GE PHEV在外观设计方面与博瑞有着高度的一致性，整体的轮廓与博瑞非常相似，只是在细节之处做了升级和重新设计。

该车基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台打造。CMA平台可以支持多种动力形式，包括内燃机、48V混动、插电混动、纯电动。与博瑞GE PHEV同期推出的博瑞GE MHEV就是48V混动车型。

博瑞GE PHEV的外部尺寸为4986mm×1861mm×1513mm，轴距则是2870mm。在尺寸和空间上，它已经超越了不少B级车。

车尾依然保留了颇具运动风格的溜背式造型设计。同样，车尾中部的一条贯穿式镀铬装饰从视觉效果上为增加车宽有不小的贡献。

在内饰方面，博瑞GE PHEV一改之前的风格，大幅提升了内部的科技感。而官方也为其最新的内饰风格取了一个十分科幻的名字——未来星舰座舱。

博瑞GE PHEV的插电式混合动力系统由一台1.5T三缸发动机、一台电机、一台7DCT变速箱以及容量为11.3kWh的电池组构成。整套系统的综合最大功率为192kW（261Ps），纯电续航里程60km。

这套混动系统非常特别，将电机放在变速箱上，利用双离合器的一个变速轴进行电耦合，实现传统动力和电的功能效率无缝连接和耦合。这种结构是吉利和沃尔沃的独创，它的实际表现值得期待。

2、豪华之选：宝马530Le

宝马是最早把新能源汽车国产化的豪华品牌，早在2015年，国产的530Le插电式混合动力车型就已上市。在去年，随着新一代宝马5系车的问世，530Le也迎来了换代。和上一代车型相比，全新530Le的整体布置更加合理，同时动力更强、加速更快，纯电模式下的续航里程变长了，油耗却降低了。

同时，在价格上华晨宝马也表现出了足够的诚意，全新530Le的官方指导价为49.68万元，仅仅比同配置的燃油版车型贵了2万元。

在外观上，全新530Le与燃油版车型保持了高度的一致，仅仅是在Logo和前格栅处进行了蓝色的点缀，并在车身侧面增加了BMW i和iDrive的标识。

和其他国产的宝马5系车型一样，全新530Le的轴距也有加长。它的外部尺寸为5087mm×1868mm×1500mm，轴距则已经是D级车的水准，达到了3108mm。

全新530Le的内饰同样与燃油版车型高度一致，只有仪表盘和按键上的一些差异透露出了它的特点。

这一代的宝马5系车型从设计之初就规划了新能源车型，因此从整体设计上根据新能源汽车的特点做出了针对性的优化。比如，电池组的位置从座椅后方移到了座椅下方，以免侵占行李厢的空间。

全新530Le搭载了国产的双模组电池组，能量密度高达111Wh/kg，比上一代产品提升了70%之多，达到了业界顶尖水平。电池组的容量为13kWh，和上一代产品差不多，但重量却减轻了100kg。

即将上市车型推荐（1）

二、即将上市车型推荐

除了已经上市的车型，还有一些新款插电式混合动力车型将在接下来的几个月里陆续上市，它们同样值得期待。看看它们是否值得等待

1、技术之选：别克VELITE 6

混动系统的形式可以分为串联、并联、混联这三种主要的类型。其中，混联系统的技术难度要显著高于串联和并联。目前，真正掌握了混联技术的也就是通用、丰田、本田这三家。

通用的EMotion混动系统的核心是由2台电机和双排行星齿轮组构成的EVT电控无级变速箱。这是一套混联系统，有着丰富的模式，在各种路况下都能够对发动机转速进行优化、输出动力并回收制动能量。

通用的EMotion混动系统在名气上不如丰田的THS混动系统，但是在技术水平上却毫不逊色。通用的EMtion混动系统结构更加复杂，实际表现也非常好，在美国环保局（EPA）的权威测试中曾获得比丰田THS系统更低的油耗。

从2016年起，通用开始把EMotion混动系统引入到中国，接连推出了雪佛兰迈锐宝XL混动、别克君威30H全混动等油电混合动力车型。到了2017年，通用又推出了VELITE系列新能源车型。该系列的首款车型别克VELITE 5是一款增程式混合动力汽车。

2017上海车展期间，别克VELITE 5正式上市，它是一款增程式混合动力车型。

至此，通用在新能源领域的车型布局就很清晰了：一方面基于热销燃油车推出混动版车型；一方面持续研发全新的新能源车型，推出集各种节能环保技术于一身的VELITE系列车型。

在这个过程中，通用还在持续推进新能源技术、车型的本土化，这些工作的成果在最新的别克VELITE 6车型是得到了充分的体现。VELITE 6的设计由上汽通用泛亚技术中心操刀，电池由上汽通用动力电池系统发展中心生产，它是一款非常本土化的插电式混合动力车型。

别克VELITE 6在北京车展前发布，将在近期正式上市。它是一款插电式混合动力车型，拥有700km的超长续航里程，以及1.4L/100km的综合油耗。

VELITE 6的设计由上汽通用泛亚技术中心操刀，重点突出动感的外观和充足的车内空间。它的尺寸尚未公布，看起来它会比VELITE 5大一些，轴距应该在2700mm以上。

VELITE 6采用了类似旅行车的跨界风格造型，在保留VELITE概念车神韵的同时，可以营造出更大的车内空间。

VELITE 6搭载了容量为10kWh的三元锂离子电池。我们推算它在纯电模式下的续航里程应该是65km左右。值得一提的是，这块电池组是由上汽通用动力电池系统发展中心生产的。

VELITE 6的电池组采用了先进的液冷技术，在每一块电池单体上都附有冷却液回路，使电池始终工作在适宜的温度下，保证其性能和寿命。

2、中庸之选：卡罗拉/雷凌PHEV

丰田是在混动领域最成功的厂商。在全球范围内，丰田已经售出了超过1000万辆混动车型。在中国，丰田双擎车型广受认可，取得了很不错的销量。但是，双擎车型拿不到补贴，在全国大多数城市都无法享受到新能源汽车的待遇。我想在很多人心中都有一个问题，丰田为什么不推出插电混动车型呢？

其实从油电混动到插电混动，中间基本没有技术障碍。在掌握了先进的双擎技术之后，做不做插电混动车型对于丰田来说其实是一个市场问题，而非技术问题。

面对中国巨大的市场，丰田终于在今年的北京车展上推出了卡罗拉和雷凌的插电混动版车型。

从第三代普锐斯开始，丰田在普锐斯的基础上推出插电混动车型。在美国市场，基于第四代普锐斯开发的普锐斯Prime已经成为了销量排名前三的新能源车型。插电混动对丰田来说不是一个技术问题。

在今年的北京车展上，卡罗拉插电混动版和雷凌插电混动版双双亮相。它们与双擎车型的区别其实就是电池容量加大，并增加了充电口和车载充电机，混动系统并没有多少不同之处。

在外观上，插电混动版车型与双擎版车型相比变化不大，它们的尺寸也是相差无几。受电池组的影响，插电混动版车型会重一些，带来的意外惊喜是前后重量分配会更加平衡。

在内饰方面，新车也与双擎版车型几乎完全一样。我们能够想到的变化就是插电混动版车型多了一个开启充电口的按键。

卡罗拉双擎和雷凌双擎的一大短板是行李厢被电池组侵占，容量较小。而插电混动车型的电池组体积更大，进一步压缩了行李厢的容量。

插电混动版车型与双擎车型的前舱完全一样，发动机和混动系统都没有变化。动力参数尚未公布，但是应该也没有什么变化。

即将上市车型推荐（2）

3、家庭之选：比亚迪宋MAX插电混动版

宋MAX是比亚迪首款采用Dragon Face前脸的车型，这一设计广受好评，在随后成为了比亚迪的家族化设计语言。不俗的颜值、充裕的空间、合理的售价，令宋MAX大获成功，占据了MPV车型销量榜前三的位置。

在比亚迪的销量构成中，新能源汽车占据了很高的比例。有了热销的燃油车平台，自然会推出相应的新能源版本。宋MAX的插电混动版在近期就会正式上市了，相信它在上海、深圳等限购城市可以获得不错的销量。

宋MAX是比亚迪近几年来最成功的车型之一。把热销的车型和比亚迪所擅长的新能源动力系统结合起来是自然而然的事情，比亚迪宋MAX插电混动版在近期就会正式上市了。

Dragon Face前脸是比亚迪的原创设计，首先在宋MAX上使用，获得了广泛的好评。随后出现的比亚迪新车型大都采用了这个设计，宋MAX插电混动版自然也不例外。

宋MAX插电混动版的车身尺寸与燃油版车型相同，它的长宽高分别为4680mm/1810mm/1680mm，轴距为2785mm。

尾灯的造型呼应了车头的风格，车尾门尺寸相当大，开启后方便行李装卸，符合家用MPV的车型定位。

在内饰方面，宋MAX插电混动版与燃油版车型有着明显的不同，比亚迪最新的可旋转大屏取代了固定的中控屏，车载系统也随之升级为新一代的DiLink智能网络系统，功能更加强大。

4、四驱之选：长安CS75 PHEV

在2018北京车展前，长安推出了新款CS75，在车展期间，其插电混动版车型也正式亮相。长安CS75 PHEV将于2018年7月上市，预售价16.99万元起。它是这次推荐的六款车型里唯一具备四驱能力的，可以应对一些比较复杂的路况。

在2018北京车展期间，长安新款CS75正式上市。同时，新款CS75的插电混动版本也正是亮相。它延续了燃油版车型的设计，在动力方面可实现四驱。它的预售价为16.99万元，将于7月份正式上市。

在尺寸方面，CS75 PHEV应该和燃油版车型差不多。作为参考，燃油版车型的外部尺寸为4650mm×1850mm×1695mm，轴距则是2700mm。

CS75 PHEV采用了全新的贯穿式尾灯，这也是同级别车型中唯一使用此设计的车型。贯穿尾灯的外围采用了熏黑处理，质感不俗。

在内饰方面，设计师摒弃了现款车型偏保守的设计风格，大胆地使用了一些当前非常流行的元素，整体看起来档次感更强。

CS75 PHEV的动力系统采用了48V混动系统+后轴电机的布局。在前轴处是一台采用了48V技术的1.5T发动机，在后轴处则是一台驱动电机，可以实现四轮驱动。

编辑点评：相比纯电动车型，现在市场上的插电式混合动力车型要更丰富一些，价格范围也更广，在品质上也要更好一些。如果您有购车指标，不妨来关注一下插电式混合动力汽车，相信动静皆宜的混动系统能够带来不错的体验。