撰文 | 张小伟
作为美式肌肉型SUV的代表车型之一，雪佛兰开拓者曾经被称作是汉兰达最完美的竞争对手，其上市初期月销数千辆的高光表现也曾让汉兰达颇感压力。只不过碍于品牌力的局限以及营销方面的过于佛系，开拓者当前的市场表现只能说是“何处话寂寥”，动辄4、5万的降价也难以进入主流赛道。
厂家显然是注意到了开拓者在营销方面的羸弱，也正在想办法补强短板。前几天，开拓者就在川西进行了一场针对于媒体和用户的“两天一夜”深度试驾，以期提升一下曝光度和市场声量，而在和厂家的沟通中了解到，从下半年开始，针对雪佛兰品牌的营销活动也将集中展开。
因为我本人的自有车辆是汉兰达2.0T，在这里，也正好聊聊这对昔日对手在动态驾驶方面的一些差异感受。
中后段动力表现，开拓者更优秀
从动力总成说，开拓者和汉兰达功率前者237匹，后者220匹，最大扭矩都是350牛米，变速箱一个是9AT，一个是6AT，从账面数据来看，开拓者算是领先了半个身位。
点火起步。因为两款车主打的都是家用，自身也都是2吨左右的身板，所以，虽同是2.0T，但双车在起步阶段的动力表现都只能称做够用，油门相应倒是积极，动力传递也算直接，但都谈不上丝毫的窜动和推背，这个从两车9秒和9.62秒的零百加速就可以看出来。
开拓者真正让人印象比较深刻的是，中后段的表现，这17匹马力的差距可能主要体现在这里。
这一把走的是四姑娘山，除出城之后的一小段高速，此行大量充斥着来回两车道的山路和国道，走过这段的都知道，路上不少堪称龟行的工程车辆实在是拖行程，其间，看准时机的超车情况不少发生。
笔者也曾经驾驶自己的汉兰达走过这一线，实际情况就是，开拓者在完成超车时明显比汉兰达更自信。只需要踩下1/3左右的油门，9AT变速箱便能快速实现连降数档，超车一气呵成，而在汉兰达身上，除了更深踩油门硬超之外，整个过程还少了一些开拓者那种轻盈感而是更为厚重的感觉。
正常行驶下，明显可以感觉到开拓者的动力储备更足，就像微信零钱里随时有几万元的余额一样，什么时候心里都有底气。而双车升降挡都算平顺，都是把AT变速器的优势体现得比较好，但9TA天然的更多的档位优势自然是让开拓者换挡是更丝滑，顿挫是不存在的。
两车的底盘结构分别是麦弗逊+五连杆和麦弗逊+多连杆，属于这一级别车型的标配。因为这一路的特殊性，路面不少地段都是在修修补补，两车在过坑洼路段的时候基本都能过滤掉多余的颠簸感，要说差异的话，开拓者因为装备了同级唯一的后五连杆独悬，悬架感觉更有韧性，调性更偏于运动，滤震更加直接，而汉兰达的后多连杆独悬则更加柔软，更偏向于舒适性。
值得一提的是开拓者这组米其林LATITUDE SPORT 3揽途轮胎，规格265/45 R21，它被更多用于途锐、Q7、Cayenne等高端车型，在实际行驶中，其抓地感非常扎实，跑烂路的时候让开拓者如虎添翼，且胎噪控制得也比较到位。
虽出身美系，开拓者一些细节做得真不错
长久以来，美系车特别是SUV，给人的总体印象就是大喇喇、粗线条，不太在意细节，而不得不说开拓者在细节的处理上算是比较用心。
首先是NVH静音方面，发动机隔音做得不错，加之更低的巡航转速和ANC主动降噪系统，即便是山路上的中高速行驶，开拓者也都车内也都保持了充分的静谧性，这一点和以NVH见长的汉兰达不相上下。
开拓者车长达到4999毫米，轴距2863毫米，对比汉兰达4890毫米车长和2790毫米轴距空间上更具有优势。前两排两车都可称富余，但更大的车内空间也让开拓者可以充分考虑到第三排的舒适性，这一点优于汉兰达广遭诟病的第三排“儿童座”。
此番试驾，往返行程千余公里，在车内坐下四名乘客、后备箱塞满行李、空调温度打得很低以及各种城区、国道和盘山路况下，开拓者的实际百公里综合油耗在11.0L，而在铺装路面，其百公里油耗甚至徘徊在8L左右，其节油性在美系同级车中实属上乘。
此外，整车的中控台和内饰的做工也算精细，方向盘转向也算轻便，对于女性也可以轻松驾驶。不过座椅方面倒是有些瑕疵，一是柔软贴合度不足，座椅偏硬；二是椅面长度不够，像笔者这种个子比较大的，大腿并不能被充分托住，长途行驶更容易疲劳。
最后说说
两天的试驾下来，内心挺为开拓者不值的，至少它的产品力和现在的市场销量、江湖排名等严重不符，看来酒好也怕巷子深呀！
实事求是地说，开拓者确是一款在三大件、空间和配置等核心指标上足够和汉兰达正面硬刚的车型，要想脱困，厂家真的是需要在产品营销上多多做下文章了。
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