大家发现没有？近两年来，马路上的新能源车一下子多起来了。据乘联会统计，中国新能源车去年的市场渗透率为14.8%，这个数字今年很有可能会达到25%。而在我生活的上海，限牌政策导致新能源车的渗透率比全国平均值还要高出许多。据我的不完全观察，沪上的马路除去各式绿牌网约车，新能源品类中的热销车型，比如特斯拉Model 3/ Model Y、蔚来ES6/EC6、理想ONE、小鹏P7以及比亚迪汉/秦/宋等等已是随处可见。有媒体统计，上海新能源车的市场渗透率今年上半年已经高达42.44%。难怪高架上放眼望去，几乎一半都是绿牌。
新能源车保有量越来越大，有前瞻眼光和技术实力的轮胎品牌当然不会错过好机会。近期，德国马牌就在海南举行了旗下新能源汽车轮胎eContact的上市发布会，老缪也有幸应邀去感受了一次围绕eContact的沉浸式自驾体验。
此次自驾车辆清一色为特斯拉Model 3，所配轮胎当然是本次活动的主角——eContact新能源轮胎。
换上新轮胎，世界安静多了
我的第一个感受就是安静。开过电动车的朋友都知道，由于没有了发动机机械振动产生的噪音，电动车的胎噪和风噪比燃油车更容易被感知到，所以电动车对轮胎静音水平的要求是更高的。
eContact除了在胎面上做文章，比如隔断式降噪器和细针花纹设计，部分型号的eContac轮胎内部还加装了特别的聚氨酯泡沫隔层，从而进一步消除轮胎空腔噪音。而我开毛豆3的实际感受是，无论是在酒店内的低速蠕行，包括市区的中速行驶，还是在高速公路上急驰，eContact的安静真的是始终如一。
此外，灵感来自高尔夫球的空气动力学胎侧设计也是这款eContact的特别创新之处，其基本原理是表面覆盖有圆形凹坑的高尔夫球可以比光滑圆球飞行更远的距离。因此，eContact胎侧部分那些圆形凹坑并非单纯为了美观，其更大的作用是降低轮胎滚动时受到的空气阻力，从而有助于延长续航。
湿地性能优秀，不打滑，刹得住
第二个主观感受便是湿地性能优秀。海南7月的天气可以说是变幻莫测，往往前一秒还是睛空万里，后一秒可能就是倾盆大雨。湿滑路面对于电动车来说有两大挑战：一、由于电机发力特性跟发动机不同，电动车的起始瞬时扭矩比油车大得多，那么急加速时轮胎会不会打滑？二、由于电池自重的原因，电动车普遍比燃油车更重，在摩擦力更小的湿地上能不能刹得住？
事实证明，德国马牌在湿地稳定操控方面的表现向来是可以信赖的。eContact轮胎采用非对称肋条设计，搭配刀刃式导流槽与斜面倒角设计，可以迅速排水，防止轮胎水滑，并带来优异平稳的干湿地制动。根据官方提供的数据，相比对照组轮胎，eContact在80公里/小时的时速下能将湿地制动距离缩短10.5米。
全系标配ContiSeal自修补，自驾旅行无惧扎钉
据统计，国内在售的新能源新车当中有9成以上都不配备胎。为什么不配备胎呢？我个人猜测主要两个原因，一是减轻重量有利于提升续航；二是原先放备胎的地方可能被电池或者电机占据了。那么问题就来了，新能源车的轮胎扎钉漏气了怎么办？
针对大多数新能源车不配备胎的情况，德国马牌给出的解决方案是：为eContact轮胎全系标配自家的黑科技——ContiSeal自修补技术。自修补的原理很简单，大家注意看图中的那一层黑胶，这是一层高粘性的密封涂料层，手摸上去感觉粘糊糊的。当直径小于等于5毫米的钉子或异物扎入轮胎，密封涂料就会自动渗入缝隙，从而达到修补效果。扎钉后如果我把钉子拔了会怎样？密封涂料会瞬间对缺口进行填充，因此同样不会漏气。事实上，如果你不仔细看，几乎看不出被钉子扎过的孔洞在哪里。
注意5毫米这个数字，它意味着，除了特别粗壮的螺丝或者异物，ContiSeal足以应付路面上的绝大部分扎胎风险。相比缺气保用轮胎，即俗称的防爆胎，ContiSeal自修补轮胎有两个优点，一、不会因为要加强胎壁而牺牲舒适性；二、扎钉后的行驶性能跟正常轮胎一样，不必像防爆胎那样将时速控制在80公里/小时之内。
需要注意的是，ContiSeal自修补轮胎被扎钉后，车主大概率是没有感觉，而且可能也不会有胎压报警，因此为了规避潜在风险，建议车主养成定期检查轮胎的好习惯，如果发现扎钉情况，应该尽早到专业轮胎店做相应的处理。
说了这么多，eContact的尺寸规格和适配车型有哪些？大家看这张图一目了然。我在德国马牌小程序上查了一下，目前eContact系列仅有一款235/55 R19的规格，售价为1149元/条。根据我的了解，德国马牌预计每个月上市1-2个型号，所有规格全部上市预计要到明年2季度。
汽车电动化的大潮已是势不可挡，看这情形，不光各家主机厂在卷，接下来轮胎厂商也要卷起来了！
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