自主可控致使供应链优势显现；海外市场稳步开拓，汉唐在欧洲甚至贵过奔驰宝马，国内腾势 D9 已获 3 万辆大定订单。比亚迪正面临最好的时代
文 | 颜今
10 月 28 日，比亚迪发布 2022 年三季度财报。前三季度营收 2676.88 亿元，同比增长 84.37%；净利润 93.11 亿元，同比增长 281.13%。其中第三季度营收 1170.81 亿元，净利润 57.16 亿元，扣非净利润 53.35 亿元。
▲ 比亚迪 2022 年三季度财报
业绩亮眼主要是新能源汽车业务的贡献。” 本集团新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，推动盈利大幅改善。” 比亚迪在此前的三季度业绩预告中表示。
财报没有透露汽车业务的营收比重，但此前的 2022 年半年报显示，汽车和动力电池等相关汽车业务营收贡献大，营收占比为 72.55%，手机部件、组装及其他产品营收占比 27.27%。
截至 2022 年 9 月底，比亚迪在今年已经销售了 118 万辆新能源汽车，其中乘用车 117.53 万辆，成为全球首家新能源汽车年销量破百万辆的企业。
除了忙交付，比亚迪还在忙出海，将乘用车卖向更多国家和地区。三季度，比亚迪的出海步伐明显加快，主要分布在亚太和欧洲地区。据不完全统计，7 月至今，比亚迪已经宣布进入日本、德国、荷兰、泰国、丹麦、柬埔寨、老挝等国家。
国信证券预计比亚迪在 2022 年至 2024 年三年销售总收入分别为 4055 亿元、7230 亿元和 9468 亿元，新能源汽车销量分别为 178 万辆、320 万辆和 400 万辆。
量价齐升，品牌向上明显
▲ 图源：网络
总销量只是衡量比亚迪汽车业务的一个维度，具体车型占比情况、汽车售价情况，均摊到每辆车能赚多少钱等信息也需综合考量。
目前，比亚迪的新能源乘用车销量中，纯电动和插电式混合动力的比重约为 1:1。比亚迪 2022 年 9 月产销快报显示，今年 1 月至 9 月，纯电车型销量 58.21 万辆，插电混动车型销量 59.31 万辆。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，比亚迪的插电混动车型占比大，说明比亚迪的混动产品受到认可。
产品得到认可，离不开比亚迪对技术研发的持续投入。财报显示，今年前三季度比亚迪研发费用累计 108.70 亿元，同比增长 107.69%，期间相继推出了 CTB 电池车身一体化、DM-p 王者混动等重要技术。在混动市场，比亚迪唐 DM-p 凭借 DM-p 王者混动技术 , 以 ” 不但快、而且省 ” 引领中大型四驱 SUV 开启 4.3s+6.5L 高性能、低能耗新时代。
好技术也能推动产品的持续更新。7 月底，比亚迪海豹上市。其搭载的 CTB 电池车身一体化技术令车身抗扭刚度达到 40,500Nm/ °，极大程度地提升车辆的动态极限；8 月，比亚迪护卫舰 07 迎来首发，作为五座混动 SUV，该车提供 DM-i 与 DM-p 两种动力架构，全面满足新生代家庭用户的多样出行需求。
值得一提的是，比亚迪是目前少有的靠新能源汽车业务赚到钱的企业。今年 7 月底的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开表示，目前除了特斯拉，大部分新能源汽车企业都处于亏损状态。
” 汽车行业是规模经济，规模增大之后，单车的三费（销售费、管理费、研发费）才能降低。一个车企要年产超过 20 万辆才能盈利，行业里面的许多造车新势力目前都达不到这个标准。” 张翔解释道。
另一个新变化也值得关注——比亚迪的单车售价正在变高，价格向上某种程度代表着品牌向上。
截至今年 9 月，比亚迪王朝系列的汉家族累计销量超 33 万辆，车型成交均价超 25 万元，并成功踏入月销 3 万辆俱乐部。唐家族累计销量超 38 万辆，9 月单月销量成功突破 1.5 万辆。
汽车销量增长，单车售价变高，比亚迪如今 ” 量价齐升 “。汽车业务的高速发展离不开比亚迪 ” 垂直整合 ” 优势，目前比亚迪有电池业务和半导体业务，可以实现自供。笔者了解到，目前，比亚迪在新能源汽车的关键技术 ” 三电一芯 “（电池、电机、电控、芯片）中做到了自主可控，所以在此前汽车行业经历电池原材料上涨、芯片供应紧张时，公司受到的影响较小。
事实上，对于品牌向上，比亚迪已经有了系统规划，不只满足于某个具体车型的高价格和高销量，也在打造全新品牌。
目前，比亚迪新能源汽车产品正在向着多品牌化演进。未来，比亚迪汽车业务将由比亚迪汽车（包含王朝网、海洋网）、腾势及高端品牌三个版块构成。
从现有成绩来看，比亚迪的品牌向上已经迈出了进一步。10 月 21 日，价格上探到 40 万元的腾势品牌 MPV 车型 D9 正式量产下线，自 8 月底上市以来，腾势 D9 已收获超过 3 万辆大定订单。
布局出口亚太和欧盟，汉和唐在欧洲的售价超过奔驰宝马
过去一个月，关于比亚迪出海的大事件不少。
9 月底，比亚迪携汉、唐、元 PLUS 登陆欧洲市场，并在 10 月中旬的法国巴黎车展亮相；10 月初，比亚迪与全球汽车租赁公司 SIXT 达成协议，后者将在未来 6 年内向比亚迪采购至少 10 万台新能源车；10 月下旬，比亚迪元 PLUS 在哥伦比亚上市。
据不完全统计，截至目前，比亚迪乘用车已经进入全球超 20 个国家和地区。
从今年 7 月开始，比亚迪在其产销快报中开始披露海外新能源乘用车销量数据。数据显示，7 月至 9 月，比亚迪分别在海外销售新能源乘用车 4026 辆、5092 辆和 7736 辆，其中 8 月和 9 月销量分别环比增长 26.48% 和 51.92%。
实际上，不止比亚迪，今年以来中国汽车出口数量和质量都在不断创新高，越来越贵的汽车卖向海外。
中国目前已经成为第二大的汽车出口国。中国海关总署统计，今年前八个月，中国汽车出口达到 191 万辆，超越了德国，仅次于日本。其中，新能源汽车出口量同比增长超九成，增长明显。中汽协数据显示，今年 8 月和 9 月，已经连续两次单月出口突破 30 万辆。
除了出口数量大幅提高，中国汽车出口的 ” 质 ” 也有了明显提升。乘联会数据显示，在 2018 年，中国汽车出口的均价是 1.29 万美元，到 2022 年 8 月已经来到 1.89 万美元。
” 从去年开始，中国出口的汽车单价就在上升，特别是新能源汽车领域有很明显的体现，据我了解，中国新能源汽车出口的单价已经维持在了约每辆 3 万美元。” 中国汽车工业协会副总工程师许海东对笔者表示。
出口汽车单价高也体现在比亚迪身上。目前，比亚迪面向欧洲市场推出了汉、唐及 BYD ATTO 3（国内的元 PLUS）三款车型。其中，BYD ATTO 3 在德国预售价格为 3.8 万欧元，汉和唐德国预售价格为 7.2 万欧元，这一价格甚至超过了当地销售的奔驰、宝马等车型。
海外售价超过 BBA，比亚迪的底气在哪里？刨除海运费用、关税等因素，笔者从比亚迪内部了解到，产品力是售价的基础，此外比亚迪已经到了可以品牌向上的阶段。
国金证券研报指出，预计比亚迪四季度高端车型持续放量，” 手握 3 万张大定的腾势 D9 预计 Q4 交付，同时驱逐舰 07 也将 Q4 发布，预计持续带动公司高价及高端品牌放量，进一步实现量价齐升 “。东吴证券研报则指出，预计比亚迪四季度销量超 70 万辆，2022 年全年销量超 90 万辆，2023 年有望超 300 万辆，其中出口预计超 30 万辆。
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