新能源车唱主角的时代，这款车依然是20万级SUV绕不开的选择（车载新能源）

凤凰网汽车·新车评测 “电动化”喊了这么多年，终于不再是一句口号，而真实的市场现状。从去年开始，国内汽车市场新能源车型走上舞台中央唱主角，纯电动、插电混动开始霸榜。乘联会统计数据表明，近年来我国新能源市场保持高速增长，增速明显大于总体市场增速；新能源车型渗透率呈递增趋势，至2022年7月，新能源整体占比接近25%。

新能源是大势所趋，但传统燃油车仍然占据更大市场份额，尤其对不受政策限制的用户，更实用、更靠谱的燃油车依然是首选。对家庭用户而言，SUV是首选，10万级市场被中国品牌牢牢占据，而在更贵的20万级市场，依然是以大众、丰田、本田为代表的合资品牌的天下，今天就来看一款值得推荐的新车——一汽–大众探岳。

探岳家族焕新，满足多元用车需求

2018年，一汽–大众推出了定位A 级SUV的全新车型探岳，英文名TAYRON由“Tiger”和“Iron”两个相当有气势的单词融合而成，在上市的4年时间里，凭借出色的产品力，依托大众品牌的影响力，获得了不少消费者认可，成为一汽–大众SUV家族的主力。2022年，探岳迎来改款，新款车型在设计、动力、科技、配置等方面再次升级，产品力进一步提升。

为了更好满足消费者需求，匹配不同应用场景，探岳从一款车进化成一个家族，动力形式涵盖燃油、插电混动（探岳GTE），车身形式包括标准SUV和具有Coupe造型的运动SUV（探岳X），共计9款车型，官方指导价20.49万元-26.29万元。在市场上同级产品中，如此细分的车型不多见，提供用户的选择丰富多样。

试想一下，当你走进一家一汽–大众4S店，原本是冲着空间、实用去看探岳，结果同去的女朋友更喜欢帅气的造型，于是一转头提了辆探岳X；或者家里的老人更倾向于一辆绿色环保更省油的车，那就来一辆探岳GTE。左看右看，都是探岳，总有一辆能让你满意，类似的情况还有很多，这就是家族的优势。

改款后的全新探岳家族相比之前版本在配置上有显著提升，很多实用的功能都是全系标配，比如：与安全相关的IQ.Drive，包括L2级智能辅助驾驶Travel Assist；与乘用相关的，全景天窗、感应开启电动后备厢；与智能相关的10.25英寸全液晶数字仪表、12英寸中控屏等，从低配到顶配“标配多且全面”，每一个用户都能享受同样的待遇，一视同仁。

为了验证全新探岳家族的实力，在新车上市后，第一时间我们找来一辆代表家族最强实力的探岳380TSI四驱R-Line Pro智慧版，指导价25.99万元，对其进行详细体验，并测试了相关性能，结果如何？下面就从外观造型、内饰空间、性能配置、油耗噪音等方面，逐一呈现。

R-Line造型前卫运动，IQ. Light加持更闪耀

改款前的探岳，造型是典型的德国工业风，细节设计很有特点，比如蜂窝链式格栅、多边形LED日行灯，放在现在也依然是可圈可点。再好的设计也需要更新以保持新鲜感，快速迭代的汽车产品尤其如此，全新探岳在车身尺寸、整体比例变化不大的前提下，强调“锐·智”，即视觉效果更动感、更智能，这两点在实车上看起来很明显。

首先，全新探岳家族提供两种风格前脸：豪华版和R-Line版，从名称上就能判断出两者侧重不同，前者沉稳大气，后者前卫运动。包括前格栅、侧翼子板的R字母标识在内，全新探岳从整体到细节的造型都受到大众品牌R-Line设计风格的影响，比如：X峰峦式前格栅、飞翼保险杠等。

相比之下，全新探岳X的锋芒运动下格栅，内部为蜂窝状，在运动化上还有更进一步的呈现；而全新探岳GTE则采用点阵式尖峰前格栅造型，并在细节上增加凸显新能源的标识。总之，全新探岳家族在整体风格一致前提下，不同车型之间有较明显区隔，方便一眼辨识。

其次，不得不提灯光效果对外观造型的影响，只在暗光环境下才呈现出的特点。全新探岳家族拥有天弓贯穿式格栅氛围灯及星耀发光大众徽标，与之对应，尾灯也升级为光遇贯穿式尾灯，内部有很明显的“X”形，踩下刹车则是其中的三角形区域点亮，既增加了精致度、科技感，又提升了辨识度，无论是夜间游车河，或是停车场寻车，一眼就能认出这是探岳。

此外，全新探岳家族搭载了大众品牌先进的IQ. Light灵眸矩阵，夜间照明效果更好，带有AFS大灯随动转向功能及MDFS智能动态大灯辅助系统。前者在车辆转弯时结合车速、转向角度等信息摆动大灯，以照亮弯道内更宽的范围；后者可以主动识别不同灯光条件下的路况，并自动切换远近光大灯照射范围，方便灵活，照亮前路同时避免影响他人。

灯光除了照明，还有交互的功能，前大灯感光自动开启和离回家功能不必多说，用过都知道方便、省心；前后转向灯在开启时具有动态效果，如流水不息，示意清晰更有接近灯厂奥迪的高级感；上下车也少不了尊崇感，拉开车门，投射在地面的大众标和“TAYRON”英文名，时刻在给用户以心理暗示“这车高级”。此外，车尾部将探岳的英文名置于发光的大众徽标下方，也给人足够的档次感，应了“大众带字母”那个梗。

除去极具特点的车头、车尾造型，全新探岳在车身线条上与改款前保持一致，都采用一体式贯穿律动腰线设计，描绘出饱满的车侧线。

尤其后排车门把手和轮拱处非常凸出，匹配20英寸的超大铝合金轮辋，有如健美女性翘臀之美，是整车最吸引我的设计之一。相比此前车型，全新探岳顶配车型轮胎规格大了一号，不仅视觉效果出众，良好的抓地力在之后的性能测试也带来惊喜。

说到车身线条，就得提一嘴全新探岳X了，其Coupe遛背的造型十分亮眼，包含 A 柱和尾翼在内的个性化全黑车顶，自然勾勒出遛背线条，看起来蓄势待发、动感十足。再加上立体双尾翼和双边四出的镀铬排气装饰（只是装饰，不是真排气），营造出更强的运动姿态。另外，全新探岳X的尾灯也更具特色，采用内嵌徽标贯穿式尾灯设计，立体感更强。

车身尺寸适中，空间宽敞实用

消费者热衷SUV，主要是冲着实用的大空间去的，探岳自推出以来，在这方面就有不错的表现，改款后的车型延续了这一特点。车身尺寸是决定内部空间的基础，一般中期改款不会做大的调整，全新探岳长宽高分别4,592×1,860×1,669mm，只有高度略微增加9mm，轴距2,731mm保持不变，车身尺寸相比一般的紧凑型SUV更大，这也是一汽–大众定义其为A 级SUV的原因。

一汽–大众设计师采用“黄金结构准则”的空间设计理念，为获得最大化内部空间，并不是简单加长、加大，而是选择合适的车身长度，配合短悬长轴、座椅多向可调来实现。

全新探岳，全系标配主驾/副驾8向电动调节座椅，顶配车型主驾驶还有3组记忆和加热、通风功能；后排座椅前后18cm可调，靠背角度可调，并可按照4/2/4比例放倒，操作起来都很便捷，在使用时可根据实际需求灵活变动。

实际空间感受，请身高1米73的佟哥展示，从他的姿态和表情判断，无论前排，还是后排，全新探岳都能让标准身高的中国男性舒适乘坐。从头部、腿部的空间富裕程度判断，身材更高大的乘客也没问题。对于一款A 级SUV而言，这样的空间表现是符合预期的。

内部空间要比从外观看更大一些，全系标配的超大尺寸的Panorama全景天窗也起了作用，透光面积高达1.18平米，开口尺寸1360×870mm，打开遮阳板就能极大提升车内空间感，前后排乘客的感受都很明显。该功能特别适合年轻用户，自驾露营，躺在车内就能享受天幕的待遇，还不用担心低温、雨水和蚊虫的侵扰。

储物空间同样影响使用感受，小至储物盒、水杯架的设定，全新探岳考虑周道，车内设置了数量众多、使用方便的此类空间，随身物品，尤其手机、卡片、水杯都能妥善安置，还是非常人性化的。

大到后备厢空间，标准状态即有506L容积，通过上下两级调节的底板，后备厢可以在平地板和大内高两种状态间切换；放倒后排座椅靠背，能轻松扩展至更大空间，应用场景包括装载大件物品，或者自驾出行露营用，灵活便捷的空间，赋予全新探岳使用中更多可能性。

R-Line专属的运动座椅，不仅有R-Line专属标识，还使用X元素纵向绗缝花纹装饰，能提供乘坐者良好的包裹性，真皮和填充物不算柔软，但乘坐起来还比较舒适，长途驾驶不容易疲惫。靠背中间和坐垫都有打孔处理，前排座椅具有加热和通风功能，舒适性在提升。

全新探岳X车型在座椅细节上略有不同，采用菱格绗缝设计和渐变打孔工艺，座椅两侧的红色滚边凸显了运动激情。

强调环保、科技属性的全新探岳GTE则以蓝色标识和蓝色缝线装饰，使用流水打孔花纹。也就是说，仅依靠座椅的视觉、触觉感受，就能区分全新探岳家族的不同车型。

内饰科技感再加强，质感让人满意

车内依然是熟悉的大众风格内饰，但细节的改变让全新探岳科技感再次提升，顺应了当前汽车智能化的大趋势，被称为“沉浸式智慧座舱”。比较明显的变化在于中控屏，中控屏尺寸从9.2英寸升级为12英寸，显示效果更出色，同时还带来了创新的手势控制。

在有多级菜单的页面，抬手靠近屏幕，当右下角出现手掌的小标时，左右挥动手掌，就能实现翻页的效果。一开始可能需要适应手放的位置、挥动的速度，但操作并不难掌握，效果也比触屏更快。

触控取代实体按键是一种趋势，全新探岳也是其中一员，车内功能大多采用这种设定，从方向盘、中控屏到空调控制都是如此，如果是从其它车型上转换过来，需要一个适应的过程。比如多功能方向盘，包括音量、语音、行车电脑、定速巡航、方向盘加热等，在多功能控制区域，触摸 作用力组合实现触发功能，一定程度上避免误操作。

单看方向盘的造型，全新探岳与大众家族其它车型为同样风格，R-Line版有更好的握持感，在双手最常接触区域为打孔真皮，3/9点位置有凹凸处理，下部也有削平的造型并有专属的R-Line标识。另外，还配有换挡拨片，适合喜欢自己掌控、热爱驾驶的用户，从手感、功能上说，这款方向盘很值得推荐。

为驾驶者服务，全新探岳家族全系标配10.25英寸全液晶数字仪表，可视效果清晰，显示的信息丰富，并有多种显示模式可自由切换，可以在方向盘上操作，也可以在中控屏“数字驾驶舱”中选择，将整块液晶屏充分利用。虽然全系标配，但R-Line版在仪表下方正中间安排了象征身份的字母R徽标，跟方向盘、座椅等保持风格统一，更能讨好年轻用户。

再回到中控屏，这里集中了智能、娱乐相关的各种配置，从显示界面UI看依旧是德式的严谨风格，黑底白字辅以少量蓝色做边框，各功能按区域分块排布，一目了然、清晰易懂。在主界面，还可以长按区块，根据自己的习惯调整、设置功能，类似智能手机的桌面排布方式，相较以往的车机有明显提升。

不习惯触控，还可以试试更便捷的语音交互——IQ.语音精灵，通过语音指令操控各种功能，识别精准度OK，日常使用也没问题。

此外，全新探岳的智能车机提供车辆控制、信息查询、在线导航和智享服务、智能家居等，在智能互联上又向前进了一步，赋予车辆除交通工具之外的应用属性，也就是可玩性更强了。

质感是大众车型一贯的特点，全新探岳依然如此，内饰整体采环抱式软质包覆设计，搭配双缝线装饰，对于一台20多万的SUV，可算高档表现。副驾驶台、门板内测除了镀铬金属装饰，还有科技纹镂的饰条，辅以30色氛围灯，被称为流星飞雨透光饰板，在暗光环境下独有情调。

全新探岳380TSI四驱R-Line Pro智慧版作为顶配，也更重视豪华氛围的营造，体现在配置上，比如搭载Harman/Kardon高级音响系统（含Bass低音炮），能给人带来更高端的听觉享受。

操作简单又好用的IQ.Drive

智能化是此次探岳改款的重点，除了之前已提及的IQ.Light，还有IQ.Drive智驾管家，主要是L2级驾驶辅助系统。在这台全新探岳的顶配车型上，能想到的功能都配齐了，Travel Assist全速域驾驶辅助、ACC 3.0高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等一应俱全。

驾驶辅助系统的激活很简单，与传统定速巡航无异，用习惯了之后，老司机也会被惯坏，无论高速路况或带红绿灯的城市路况，都能起到必要的辅助作用，在确保安全的前提下，明显减轻驾驶者的负担。

最直观的感受是ACC 3.0的使用感受比此前版本更“似人”了，车辆加速、减速过程流畅，既不会让人感到太紧张，也不会让人干着急。在遇到有车突然插入的情况时，也能及时做出反应，避免事故发生。

这里还是一直以来强调的：驾驶辅助系统只是辅助，驾驶者依然要时刻保持关注，做好随时接管车辆操控的准备。全新探岳也会实时对驾驶者进行监控并做出提醒，比如双手离开方向盘的情况，仪表会有相应的图像警示，或者驾驶者注意力不集中、时常分心的情况，疲劳监测系统也会有图像、声音提醒。

针对部分驾驶者的使用需求，全新探岳顶配车型还能提供APA智慧泊车系统来应对停车难问题，侧方位、垂直车位等都适用，只需一键搞定。

而对于驾驶技巧娴熟的老司机，前后泊车雷达、IQ.360全景影像也是很好的辅助，可确保车停的很正（强迫症福音）。与此同时，顶配车型才有的RTA后方交通预警功能，在倒车时后方有车辆或行人靠近，或者离障碍物太近，系统都会果断帮你来一脚重刹，提神又醒脑，安全更贴心。

燃油车的倔强，性能测试超过预期

如今，在电驱动加持下，车辆的动力性显著提升，让我们对加速快慢有了新的认识，似乎只有那些让人“瞬间上头”的电动车才有“快”感。当坐进一辆纯燃油驱动的SUV时，即便有激昂的发动机轰鸣声，开始前也没有让人特别期待，毕竟官方数据的零百加速成绩只有7.8s，但很快全新探岳就用它的表现惊讶到了我。

首先，这是一台配备双离合变速箱的380TSI四驱版车型，按以往经验这类民用车起步会有保护，很难拉高转速，但全新探岳并非如此，选择运动模式，在车辆设置中将电子稳定程勋设置为“ESC运动模式”，左脚踩住刹车，右脚深踩油门，就能激活LC起步控制程序，也就是俗称的“弹射模式”。

发动机憋着劲，转速逼近4000转/分，松开刹车，车辆瞬间被弹出去。相信我，这种起步的刺激感不亚于那些电动车。

双离合，能弹射，这就是DQ381湿式双离合变速器的卖点了，作为DQ380的升级版，可承载扭矩进一步提升至420N·m，这是起步弹射的基础。再然后就是拥有更好的结构强度和散热效果，才能在换挡逻辑中加入高转速、弹离合的操作。这种特性的变速箱以往多用于运动型车辆，比如高尔夫GTI之类的小钢炮，没想到这次居然能用在全新探岳上，这一定让很多年轻人窃喜。

因为有4MOTION智能四驱的存在，瞬间的大扭矩输出，也没有让某一侧车轮空转，实现了驱动力的最佳效果。接下来，第三代EA888 2.0TSI高功版持续发力，350N·m的峰值扭矩在较宽泛的区间爆发，162kW的最大功率也展现了十足的底气，DQ381高效又快速地升档，伴随着转速指针两次回落，时速已突破100km/h，测试仪器上给出的数据为6.95s，比官方数据快了近1s。

这样的成绩跟多重因素分不开，测试当天气温27℃，可谓不冷不热，测试场地为新的柏油路，地面干净无土。

车辆方面，除了EA888、DQ381和4MOTION，还有至关重要的轮胎，全新探岳顶配车型上的邓禄普SP SPORT MAXX是典型的“跑鞋”，强调操控性，抓地力出色，235mm的胎宽用在这辆车上也很合适。

综合以上因素，全新探岳380TSI四驱版在加速感受和最终成绩上都很不错，超出预期，让人惊讶。又简单做了一次0-400m的测试，成绩为15.03s，尾速148.81km/h，对于一台A 级SUV也是算快了。

从动力规格看，全新探岳家族目前有三种燃油动力：280TSI、330TSI和380TSI，分别搭载EA211 1.4TSI和EA888 2.0TSI标准功率、EA888 2.0TSI高功率三款发动机。其中，1.4TSI最大功率110kW，最大功率250N·m，应对日常使用也完全OK；EA888 2.0T标准功率版最大功率137kW，最大扭矩320N·m，动力性、经济性兼具，升级后的发动机能满足更严格的排放法规。

如果是对动力要求不那么极致，日常几乎都在城市使用的用户，也可选择价格更低的全新探岳330TSI，变速箱则是同样的DQ381 7速湿式湿式双离合变速器，虽然没有4MOTION四驱，但燃油经济性更突出，而且其它配置也比较齐全，是全新探岳家族的主打车型。

此外，明年年初，全新探岳还将引入全新1.5T EVO2发动机，在动力和油耗上比现有的1.4TSI更加出色，值得期待。

在加速测试被惊到之后，做制动测试前已有心理准备，但很快再次被全新探岳征服，它的成绩再次突破一般认知，100km/h刹停的最短距离仅33.46m！有测试经验的人都知道，这个成绩是真正的高性能运动车，甚至跑车的水平，为了验证不是仪器有问题，之后又连着做了几次，依然是34m上下，高性能SUV无疑了！

从制动测试曲线可见，制动系统工作积极，很快建立最大制动力，减速g值最高近-1.3g，在完全停住前能稳定在-1g上下，这其中最关键的还是那套抓地力十足的轮胎了。说明在极端情况下，只要驾驶者操作到位，全新探岳的制动能力绝对让人放心。

多种模式应对不同工况，油耗表现适中

经过性能测试的“洗礼”，全新探岳的运动能力深入我心，回归日常驾驶，除了偶尔超越慢车，会激情驾驭，我更想体会到它居家生活的一面。在Active Control驾驶模式下有：雪地、公路、越野、越野个性化四种模式，公路模式又可在经济、标准、运动和个性化之间切换。

每种模式的特性如其名，要省油用经济，大多数时间用标准，偶尔用运动，区别主要在于动力输出的直接与否，在运动和经济之间是反比的关系。

全新探岳380TSI的4MOTION智能四驱系统，采用最新博格华纳瀚德Haldex第6代四驱系统，可根据路况需要进行前后轮扭矩分配，实现智能四轮驱动。正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，降低油耗，让驾驶更经济；极限状态下可实现100%后轮驱动，以应对复杂路况。

个性化可调节的选项非常多，从方向盘、动力到自适应巡航、灯光辅助、空调都能根据个人喜好调节，用户在长期使用中能更好找到合适自己的车辆设定，做到经济、运动的最佳平衡。

了解了以上特点，选择最省油的经济模式，在北京的环路、城里跑了一大圈，以接近日常使用的状态，行驶135.4km，平均车速约30km/h，消耗95#汽油12.38L，平均油耗9.14L/百公里，跟行车电脑显示的9.1L/百公里一致。对于搭载2.0TSI高功率发动机、匹配4MOTION四驱的A 级SUV而言，这一油耗表现适中。

日常驾驶，全新探岳依然是印象中大众车的感觉，坐姿舒适、视野开阔，TSI DSG的动力组合，经过多年磨合，不断进化，低速行驶传动效果能让大多数人满意，发动机转速在1500转/分左右也没问题，还保证了高效、省油。在需要更多动力时，D挡下变速箱降挡更多顾及平顺性，主动降挡或切换驾驶模式效果会更直接一些，开起来让人更畅快。

也许是R-Line版的调校更运动，全新探岳的转向、底盘要比一般的城市SUV更紧绷一些，尤其顶配车型用上20英寸的运动轮胎，对路面震动的过滤效果也打了折，导致经过减速带等大颠簸时，舒适性略有下降。

另一方面，也能从行驶中车内噪音得出相似的结论，怠速时车内噪音38.6分贝，还是一个比较静谧的状态。开起来之后，随着车速增加，车内噪音也递增，主要是来自轮胎和底盘的胎噪和路噪。

这说明全新探岳380TSI四驱在调校上很注重运动性，轮胎、发动机、变速箱和四驱都侧重运动需求，加速、制动以及日常驾驶的操控都能印证这个结论，但相对的，这些特性会对舒适性、静谧性有影响，这一点是消费者在选车时需要考虑的，根据自己的需求，选择合适的车型。

总结：

虽然未来新能源车型会成为主流，但如今一款好的燃油车型依然值得推荐，在全面、详细体验了全新探岳之后，更让我明确了这一结论。从用户的角度出发，全新探岳能满足大多数城市用户的需求，无论是更新颖、有看点的造型，还是尺寸刚好的车身下宽大又实用的空间，或是与时俱进又人性化的配置，该有的一样不少。

而决定用户最终选择的，除了价格之外，就是这台车的核心——驾驶、乘坐感受，出于不同定位的需求，顶配380TSI四驱R-Line Pro更注重运动性，从感受到数据都很明显，而舒适性有所取舍，但全新探岳家族能提供丰富的车型选择，还有280TSI和330TSI可以选，从名称级别排布不难看出，一个很注重经济性，一个则是更均衡。再加上全新探岳X和全新探岳GTE，不同需求的用户都能得到更好满足。