按照以往的一般经验，天气转凉，出门选择打车的乘客就会渐渐多起来，网约车和巡游出租车的生意都会慢慢地好起来。然而今年的情况似乎有些反常，不少网约车司机在网上抱怨，进入11月份的订单量反而减少了，有时候一天只有10来单，
不知道这种情况是不是个别现象，或者只是一些小网约车平台司机的遭遇，但是在国内最大的网约车平台滴滴看来，网约车行业的旺季马上就要来了。近日，滴滴司机官方微博再一次发文，通过一张长图详细分析了出行旺季什么时候才会到来。滴滴平台负责人表示，根据专业分析的结果，司机师傅们的出行旺季真的要来了，而且今年会比往年来得更早一些，预计从11月底开始，全国多数地方将进入出行旺季，再结合假期、天气等综合因素，平台在11月和12月份的网约车订单将有明显的上涨趋势，因此希望滴滴司机们做好迎接网约车旺
这对于近段时间收入不理想的众多滴滴司机来说，自然是一件非常值得期待的事情。由于今年疫情等特殊原因的影响，不少地方都或多或少出现了网约车订单量下滑的情况，甚至暑期也没有出现传统的出行旺季，如果真的能够在年底迎来一波旺季，这对于全年的收入也是一种难得的弥补。不过即便真的是网约车的旺季要来了，司机们的愿望可能也会打一些折扣，因为滴滴为了迎接网约车的旺季到来，最近又开始大量招募新司机了。
当然，为了保持充足规模的运力水平，滴滴平台实际上一直都在各地不停地招募新司机。但在笔者所在的城市，交通管理部门也发出过网约车趋于饱和的风险提示，很多司机也变得更加理智，不再盲目地加入网约车司机的大军，滴滴等平台也有一段时间没有大势招募司机了。然而近日，笔者却又经常发现滴滴旗下小桔车服招募新司机的宣传内容了，其亮点是打出了“订单多，收入可观，时间自由”等诱人的口号，已经与前些年“月入上万”有些接近了，估计会有很多司机师傅跃跃欲试。
这些准滴滴司机们可能会怀疑，订单多时间自由是真的吗？首先说说订单，我们不排除有一些地方网约车需求旺盛，而网约车数量却相对不足，导致订单多司机们忙不过来，收入也就相对较高。也不否认有一些区域，部分时间段，比如早晚上下班高峰时段、周末和节假日等等，出行的需求比较集中，乘客经常打不到车，这时候订单真的多。但更多的时间，更多的地区，滴滴司机们面对的还是订单不足的尴尬。
前不久交通部有关负责人透露了最新的网约车运营数据，全国目前发放的网约车驾驶员证为250万，但日均网约车订单量只有2100万单，平均下来每个司机每天只有8.4单，这还是有证司机的数据。而按照滴滴平台向合规司机派单倾斜的规则，无证司机的订单量从逻辑上讲还可能更低。与此同时，深圳、广州等地公布的网约车运行数据也表明，大多数司机的日均订单低于10单，这样的订单数据，是很难称得上“订单多”的。
接下来，我们再看看网约车司机是不是真的能够做到时间自由呢？首先，随着各地对网约车合规化的要求越来越严格，对无证网约车的查处也更加频繁，加之现在滴滴等平台也开始不再承担司机被查获的罚款，无证跑网约车的风险非常大。那么对于有证网约车来说，由于保险、车辆等合规成本的增加，像以往那样想接单就跑一阵的兼职网约车根本就不划算了，而对全职网约车司机，时间自由也就成了一句空话。
另外一个让滴滴司机难以做到“时间自由”的，则是滴滴针对司机管理推出的“口碑值”。“口碑值”越低，派单的优先级就低，为了获得更多的派单机会，滴滴司机必须维持或者增加自己的“口碑值”。而每天的出勤率，早晚高峰上线接单的时间长短，都对司机的“口碑值”至关重要。试想一下，如果滴滴司机为了“时间自由”，“口碑值”变得很低，被派单的机会很小，那这样的“时间自由”还有什么意义呢？
综上所述，滴滴招募新司机的宣传看起来并不那么实在。滴滴之所以要如此宣传作为一名滴滴司机的好处，确实是希望能有更多的司机加入滴滴平台。因为站在滴滴平台的角度，运力越充足，乘客的打车体验就越好，因此滴滴司机是多多益善。但由于现在的合规要求比较严，兼职做一个合规的网约车司机一般来说并不划算，更多的滴滴司机是全职在跑网约车，很多人甚至全家的生活就靠网约车的收入。因此，如果订单量没有明显的增加，平台运力越充足，“僧多粥少”，也就意味着司机的平均收入可能会下降。这个时候平台和滴滴司机的利益实际上是有矛盾的。
怎么办呢？如果不能保持网约车数量和订单量的相对平衡，难免会引发司机的怨言。滴滴能做的，就是通过各种手段，要么从竞争对手那里抢用户，要么增加乘客的用车量，促进更多的网约车旺季到来，这其中的重要手段，就是优惠和补贴。最近滴滴大力推广低价的“花小猪打车”、“滴滴特惠”等品牌，一方面在挤压其他中小网约车平台的市场，另一方面也确实激发了一些新的打车需求，让一些地方的订单量有了明显的增长，只不过这样的“旺季”，似乎对乘客更加有利，而网约车司机，真不知道有多少享受到了“旺季”的红利。
作为司机，但愿真正的旺季到来的时候，这种状况能有所改善。
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