很多乘客这么多年以来，一直都没分清特惠单、轻快和快车之间的区别，觉得哪个省钱还接单快，就是好车了。
对于网约车司机来说，情况并非如此。在乘客眼中存钱就是在亏钱。因为相比平台的补贴和降价，乘客给的积分对于往返的费用来说是不够的。
不信，问问路上的网约车司机，滴滴、如汽、万顺、易风潮，没有人抱怨平台。目前的情况是这样的。如果司机想继续工作，他也只能忍了。
但一些滴滴司机已经受不了了。自去年滴滴下架以来，他们一直在小动作。他们希望保留现有市场并在另一个机会后回来。如果有一天市场准入，该软件是否可以重新推出？
然而，为保护市场而采取的措施，却让大多数司机感到寒意。近日，多位滴滴司机向平台回应，称平台调整了针对轻快司机的跑车规则，要求轻快和快车轮流跑。
仔细一看，我发现这有点好笑。司机需要先报名轻快，依据司机绑定车辆的最后一位数字开放报名入口。
注册后，车辆的最后一位是4/5/6/7/8的主人。8月29日至9月4日跑轻快感，5日至11日跑快车，12日至18日又跑回轻快以此类推，直到年底。
而其余尾号的师傅，排车时间正好与其错开。
从表面上看，这样的安排看起来很合理，但背后的实质是滴滴真的玩不下去了，它的容量在不断减少，没有强有力的措施来保证订单量不会丢失，所以只能用它。这种看似合理的方法，已经来人为地分配容量。
这在网约车市场尚属首次。经过这么多年的滴水，变成了今天的样子。让滴潮出行、高德打车、易汇网约车等，
都有些顾影自怜的意味在里面，害怕哪天这样的处境就落到了自己身上。
有人说，目前的形势是网约车司机最黑暗的时刻，这一点都不假。赚钱少、辛苦活、每月还得按时交“公粮”。如果你因为某种原因几天不能下车，第一个感到焦虑的人是网约车司机，因为还有车贷或者车租要还，相当于坐吃山空。
谁能受得了？本来买车就是想要赚钱的，现在又要赔钱了。谁能受得了。现在平台还是希望双方尽可能的达到一个平衡，平台赚一点，让司机赚一点，尽量把这个难关过去，但是说真的，一个字，难！
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