据相关新闻报道，在滴滴25款应用下架后的一年里，站在阴影中的花小猪，扛起了滴滴运力保卫战的大旗——内部孵化了“鸿鹄”。目前花小猪接入了近90个供应商，而2022年后接入的第三方运力多是名不见经传的小供应商，这些公司多数已经半年未向交通部上传过数据，也频发面临各地的监管处罚事故。
一.“鸿鹄”之志
据悉，滴滴保密项目“鸿鹄”对标高德“白龙马”，为花小猪内部孵化，产研为花小猪提供，提供B端服务，为滴滴、花小猪补充第三方运力。
简单理解就是，为滴滴与花小猪的聚合打车模式接入第三方运力，同时给第三方运力提供司机管理后台，提供营销方案等服务。
据报道，“鸿鹄”已开发明智出行、铜港出行等至少50多个司机端APP接入主运力池，鸿鹄项目的内部人员对记者透露：“司机端是同一套代码，打包成多个司机端APP，根据不同的出行企业展示不同的平台信息。”
同时，这些司机端开发及服务由花小猪提供，无乘客端，乘客仅能通过花小猪、滴滴等聚合打车平台打到这些公司的车。
另外，该项目并非今年才开始研发，而是早在2020年，滴滴就已经做了谋划，而目的也只是想抢占多一份市场份额，不想，该项目很快就用上，一年后，滴滴被罚80亿，市场份额几乎全被推出聚众平台不久的高德打车占领，为了抢夺份额，也为了规避风险，滴滴便将原先开发花小猪的项目人员全部调去开发鸿鹄。
不得不说，这可谓是布局已久。
二.高德也不是“吃素”的
当然，高德也不是“吃素”的，所以在滴滴开始秘密研究“鸿鹄”不久后，高德的“白龙马”项目也渐渐浮出水面，两位“鸿鹄”“鸿鹄”成员透露，AA出行、叮叮出行等app的司机端均由高德内部孵化的白龙马团队研发。
而其经营范围包括网络预约出租汽车经营服务，并在2021年11月、12月分别登记了火箭出行司机端Android版软件、火箭出行司机端iOS版软件和火箭出行乘客端软件三个软件，这些也被认为高德是将开展自营网约车业务的信号。
以及，高德通过白龙马等整合地方网约车服务商，白龙马给他们提供 SaaS 服务，搭建后台系统，租车公司只需要提供车辆和招募人员即可接入高德打车。这样做的好处是，高德可以低成本快速覆盖全国市场，同时规避合规率等问题面临的监管风险。
网约车经过十年发展，一二三线城市都较为饱和，目前，无论是领先的滴滴，还是追逐的高德和一喂顺风出行，又或是持续观战的美团和挫败的 T3、曹操，都不得不先做好口碑，成为人们心中的优秀平台。
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