对开出租车、网约车，甚至是公交车的司机们来说，要说什么事儿最让他们头疼，那必定是如厕。一日三餐就算是不定时定点，但是总能找到空闲塞几口干粮。
但是万一想上厕所，那可是真的着急啊。身处文明社会，也不可能干出在“野外”上厕所的事儿，而且跑车时间不定，谁知道下一个地点是在哪里，周围有没有公厕。
在这种艰难的情况下，“方便”之事反而成了最大的不方便。这也是不少滴滴、哈罗、一喂顺风车等司机最苦难的问题，毕竟人有三急啊！
今年以来，哈尔滨市交警部门开设了一个专项行动，持续开展“能力作风建设年”活动，在很多关于民众或者出行的小事上，开始投入目光和资源。比如司机们的如厕问题。
哈尔滨市新投入的200多个如厕泊位，虽然不多，但是是一大进步了，至少是关注民生的体现，切切实实考虑到了司机的难处和面临的问题。据悉，从2019年开始，这项工作就开始了。
一方面协调城管部门对市区公共卫生间进行排查，做好改制工作，将原本废弃的公厕重新装修启用。另一方面，针对在黄色禁停路段内的，特别划出临时车辆停放标线，在界限范围内喷涂“如厕专用，限时停放”，而且在醒目的建筑物上设立路边，方便驾驶员识别。
这些对出租车司机的优待，着实令其他城市不少网约车司机酸了：钱赚不到，待遇也不比人家好，我这是图啥？
网约车和出租车在某种程度上是竞争和敌对的关系，双方都认为是对方抢了自己的生意。而这两者的分布在地域上表现得也很明显，比如出租车主要盘踞在二三线城市，以及北方地区。
滴滴、高德、一喂顺风车等平台在一线城市和南方比较普遍。在两方历经了近十年的斗争后，才终于形成了这相对稳定的局面。如今网约车开始走下坡路，目睹着曾经落败的出租车地位一步步提高，很多司机都按捺不住自己的不平衡感了。
想想共享出行要想保持长久的稳定发展，终归还是要监管部门、平台双方共同努力才行，保障好司机的利益，给乘客提供更为安全舒适的乘车环境，这才是根本之道。
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