在上个月底举办的鸿蒙3.0发布会上，华为推出了打车服务平台Petal出行。产品先行的背后，华为正在酝酿一个计划之中的扩张行动。
华为
华为推进该项目的步伐很快。8月31日，据新浪科技消息，在距离Petal出行推出仅一个月后，华为已经在筹划向全国市场扩张的计划，其起点为北京、深圳、南京等几个一线城市，随后由点及面，进军全国市场。
华为需要帮手。除滴滴外，同样正在扩张的T3出行似乎是华为的首选。有消息人士透露，华为目前正在与T3出行洽谈全量接入。所谓“全量接入”可以理解为共享数据资源，你中有我，我中有你。
Petal出行
这可能是双方都乐于看到的局面。
对T3出行来说，华为能够带来庞大的用户和流量，其搭载鸿蒙OS的华为设备数已突破3亿。而对华为来说，需要一张进入出行领域足够有分量的“入场券”。T3出行CEO崔大勇日前透露，公司已进入全国92座城市，拥有的合规运力规模超过80万，位居行业第一。如果全量接入T3出行，华为Petal出行覆盖的城市将拓展至92个，并能够保证运力合规。
不过对滴滴来说，这是它不愿意看到的局面。滴滴被罚之后，谈不上失落，顶多是跌了一跤，但这一跌，它的市场份额就跌了近两成，对手们显然嗅到了这个机会。事实上，任何一个市场出现近乎垄断的行为时，对其它参与者来说都可能是一次机会，因为强劲的对手只有一个。对滴滴来说，口碑的下滑导致一部分用户出走，从此网约车市场又免不了一场战火。
网约车搅局者
国内网约车行业参与者总体可分为三类：第一类是曹操出行、首汽约车这样的传统车企入局者；第二类是哈啰出行、携程用车等互联网企业入局者；第三类是滴滴出行等网约车企业。华为看起来并不能归为其中任何一类。作为领先的通信制造商，华为正在将5G成果赋能给其它行业，其作用无可替代。
滴滴
但华为称得上网约车市场的搅局者吗？现在看来还不算。据全国网约车监管信息交互平台统计，2022年3月订单量超过30万单的网约车平台共18家，其中包括享道出行、T3出行、如祺出行、神州专车、首汽约车、曹操出行、美团打车、滴滴出行、花小猪出行等，华为Petal并不在其中。
但华为Petal出行与这些网约车平台的关系属于共生关系，而非竞争关系，这和华为涉足汽车领域的逻辑是一样的：“不打车，只帮助网约车平台打好车”。华为对Petal出行的定位也可以体现这点：Petal出行是华为推出的聚合国内优质网约车服务商（目前已接入神州专车、首汽约车等）的打车快应用。
类似的，腾讯借助微信，阿里借助支付宝和高德地图，都在聚合网约车资源。相比于其它网约车平台，华为有极大的硬件优势，就是其所持有的数亿部鸿蒙终端，这些用户就是潜在的Petal出行用户。华为不仅有硬件优势，也有生态优势。从这点来说，华为和腾讯、阿里走的路相似，都能做到网约车平台资源的有效整合。
滴滴跌倒，华为吃饱？
与此同时，滴滴的存在感在减弱。今年7月，滴滴吃到了国家互联网信息办公室80亿元的罚单。
效果是明显的。相关数据显示，今年1月，滴滴出行App网约车日订单量从2500万降至2000万，减少约20%，市场份额则从近九成跌至七成。而据国泰君安研报的数据，自2021年7月至今年3月，T3出行市占率提升6.9个百分点，曹操出行提升1.4个百分点，滴滴则下滑了7.7个百分点。
滴滴出行App
截至目前，滴滴出行App还没有在各大平台上恢复上架。此消彼长，受困的滴滴在走下坡路，这给了华为和其它互联网巨头机会。
但华为的机会到底在哪？从市场容量来说，网约车市场并没有进入增长瓶颈期。滴滴招股书预测，2025年中国出行市场的规模将增长至10.6万亿元，复合增长率达到13.1%。而据艾瑞数据预测，2025年中国本地生活服务市场规模将增长至35.3万亿元，互联网在本地生活服务的渗透率为12.7%。华为进入出行领域并不算太迟，还有机会分得一杯羹。
Petal出行和高德地图打车价格对比
当下，滴滴仍然是不可撼动的巨头。相关数据显示，截至今年6月，美团打车日单量在110万单左右，滴滴的日均订单量则为2000万单左右。尽管负面不断，滴滴的用户并没有流失很多，用户粘性极强。
而在产品和服务方面，目前Petal出行还不够成熟。这款应用目前正在众测阶段，还没有正式上线。华为用户可在会员中心>体验官>应用众测>Petal出行新版本众测中参与众测。CNMO简单体验了一下，同样的路线和距离，Petal出行上的价格明显要稍贵一些，而且可选择的服务种类如拼车服务目前也不提供。
从“打车”看华为的生意经
有知情人士透露，华为有意接触更多网约车服务商，T3出行只是其中一家，华为更多动作还没有浮出水面。华为与这些网约车平台达成合作肯定有一个前提，即华为不能干涉合作方提供的具体服务，这也是聚合平台通常的做法。目前，Petal出行已聚合起汽约车、神州专车和T3出行等服务商。可以预见，Petal出行与其它网约车平台达成合作只是时间关系。
不断闯进一个又一个新领域，这是华为最近几年在做的事情，这与其经营策略调整有关。8月22日，任正非在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》一文指出，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，以保证渡过未来三年的危机。在华为看来，网约车市场有利可图。
这种转变确实缓解了华为的经营压力。华为上半年业绩显示，上半年销售收入达到了3016亿人民币，运营业务收入1427亿人民币，企业业务收入547亿人民币。不谈终端业务，华为部分业务较去年有明显回升。
可以明显感觉到，最近几年华为发布的产品已经不再局限于手机、穿戴设备、电脑等老本行上面，智能汽车、各种新系统以及华为通信技术加持下的各类产品和服务也层出不穷，打车服务只是其中之一。当一家通信制造商将技术赋能给其它领域，所产生的威力的确很大。
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