自从7月初滴滴出行APP全网下架后，网约车市场重新硝烟弥漫。
美团打车APP在各大应用市场重新上线。滴滴25款APP被下架当天，T3出行传出内部信，计划实行全月无休、连开15城的战斗模式。高德打车则实行免佣金吸纳司机加入。
在各家排兵布阵之下，交通运输部数据显示，7月网约车订单量环比上升10.7%，达到7.7亿单。综合36氪和每日经济新闻消息，当月，高德平台日均单量上涨100万单，曹操出行、T3出行上涨十几万单，美团打车、享道出行的整体单量照比今年6月有30%左右的增幅。
但暑假一过，网约车行业遭遇密集监管。
9月份，先是约谈11家网约车平台，接着又要求平台加快推进合规化，平台要保障网约车司机劳动者权益等。
两个月前，T3出行安全部老大在内部发言时称，“市场给我们的窗口期只有40天”。按晚点LatePost此前消息，审查可能“最短30个工作日、最长45个工作日内”结束，眼下，滴滴接受安全审查的45个工作日马上就要过去，网约车市场的格局发生了何种变化？
狂砸补贴，订单量暴涨
在滴滴被审查的第二天，据七麦数据统计iPhone手机上网约车APP的下载情况，四家网约车平台下载量激增，除了嘀嗒出行外，其余三家网约车平台达到这三个月来的峰值。
▲二线网约车平台客户端和司机端在APP Store的下载数据，图片来自七麦数据。
各大网约车平台也看到了市场被重新划分的机会，开始扩招司机、疯狂烧钱补贴、加大地推力度。
App Gorwing数据显示，如祺出行、曹操出行、T3出行等平台7月均加大了针对微信、抖音等平台的广告投放力度。
在补贴大战下，交通运输部数据显示，7月享道出行订单量环比增长23.1%，神州专车环比增长21%，曹操出行环比增长32.2%，如祺出行环比增长63.7%，首汽约车环比增长40.8%。
▲7月网约车平台数据，图片来自中商产业研究院。
按交通运输部7月的数据，合规率榜单中仅T3出行、伴个桔子、花小猪出行的订单量下降了。
根据七麦数据，T3的下载量曲线要高于其他三家。不过，其司机端下载量在7月23日才出现波动。也就是说，T3出行的司机没能承接住乘客激增的需求，即使用户下载了APP，有可能用户因为司机接应率不高而卸载或不使用了。
交通运输部统计的数据显示，7月国内订单量超过30万单的网约车平台有17家。较上月新增了5家。而在去年，这一数字基本上都维持在10家以内。这些网约车平台能得到30万单量，基本上都依靠高德打车、美团打车等聚合性平台。
据晚点LatePost消息，一位高德人士表示：“高德过去投入了大量资源去做打车，滴滴事件后，之前的投入刚好能够接得住市场的变化。”今年4月，高德的日均单量还只有230万单左右，而7月中在补贴激励下日单量已达到约400万单，几乎翻倍。
刚重启的美团数据要差一些。据易观千帆数据，美团打车7月活跃用户为17.4万。
但滴滴并未失势，其7月的网约车平台订单量上升13.1%。据经济观察网消息，一位接近滴滴的人士表示，“ (滴滴出行APP下架后)虽然不能拉新了，但还可以通过优惠手段，提高老用户的活跃度，这也能推动单量增长”。据易观千帆数据，滴滴出行7月月活用户数达到6306万，T3出行、首汽约车活跃用户数分别为560万和303万，差距依旧悬殊。
显然，这场暑假战役谁家都没胜出，但重新激活了网约车行业的竞争。
资本重新躁动
不仅网约车平台在躁动，投资人也开始重新考量这一红海。
9月6日，今年国内首笔网约车股权投资诞生，曹操出行拿到38亿元B轮融资。9月10日，据21世纪经济报道消息，有市场人士表示，哈啰出行接近完成新一轮融资，且估值高于此前。
而据观研天下统计，2020年网约车行业融资事件仅发生6起。
首汽约车、曹操出行、享道出行的上一笔融资发生在2017、2018年。据观研天下统计，2017年是我国网约车行业投资的顶峰，之后两年尽管融资事件增多，但融资金额高速下滑。随着滴滴并购快的、Uber中国，创投市场基本上已经放弃对网约车市场的遐想。
在汽车市场寒冬之下，为了增加新能源汽车的出货量，车企们趁着网约车行业调整的空档期，在出行领域再创业。而背靠央企国企、合规率高、安全有保障，正成为这些平台在网约车市场大战的筹码。
▲2020年12月网约车市场份额。数据来自易观。
吉利2015年就推出曹操出行，其不仅获得网约车牌照，还得到三家浙江本地的创投机构的青睐。
此后，北汽新能源、长安汽车、江淮汽车等先后推出华夏出行、长安出行、和行约车等平台，但发展一般。如今，车企约车平台以广汽集团的如祺出行、上汽集团的享道出行，东风汽车、一汽集团和长安汽车的T3出行为主。
这些出行平台围绕背靠的汽车集团总部所在区域扎根，T3、曹操、享道就在华东市场针锋相对。而上海和杭州也曾是滴滴和快的激烈争夺的地方。
曹操出行在宣布获得融资的同时，还宣布将总部从杭州迁到苏州，而这一轮投资方中，就以苏州资本为主。也就是说，曹操出行未来的发展中心偏向华东的西部。
在今年的打车大战中，曹操出行并没有太大动作。曹操出行CEO龚昕在接受21世纪经济报道等媒体采访时表示，网约车在一二线之外的城市渗透率非常低，不仅仅是资本层面的投入，更需要人力和时间。曹操出行迁移到苏州，只是第一步。
华北区域是滴滴的主战场，但也崛起了嘀嗒出行和首汽约车，这两家平台背后则都有蔚来。
与阿里巴巴下场做聚合型平台高德打车不同，腾讯更有先见，华北的滴滴、华东的T3、华南的如祺都有其身影。
资本俨然完成了在网约车领域的新一轮布局。
更严“紧箍咒”
订单量暴涨，网约车平台的服务却跟不上。
据黑猫投诉统计，7月高德打车投诉环比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投诉环比增加23.2%，同比暴增1162%。
消费者投诉最多的是实际价格比预估价高、司机不按时来接、不按定位来接等。司机则投诉平台为了拉新客户推出的“全天免佣活动”，实际上并不免佣。
不仅如此，网约车平台合规化也并不理想。
交通运输部数据显示，7月17家上榜网约车平台中，有11家合规订单量与6月相比呈现下降的趋势，其中享道出行、T3出行下降幅度最大。
在此之下，监管开始进一步收紧对网约车行业的要求。
9月1日，交通运输部等5部门对滴滴、T3出行、曹操出行、高德等11家网约车平台公司进行联合约谈，直指部分平台公司通过多种营销手段，恶性竞争，并招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”，开展非法营运。
9月8日，交通运输部印发有关推进网约车合规化的通知，要求不得新接入不合规车辆和驾驶员，并催促加快清退不合规的驾驶员和车辆，同时要求网约车平台降低过高抽成比例。
两天后的9月10日，人社部等4部门对美团、饿了么、滴滴、阿里巴巴、腾讯等10家企业保障劳动者权益开展联合指导，要求保障其劳动报酬、健全保障劳动者权益的制度机制等。
在这之前，市场监管总局已督促网络餐饮平台为建立劳动关系的外卖送餐员参加社会保险，支持其他外卖送餐员参加社会保险。对此，经济观察报的报道称，与快递员、外卖骑手相似的零工从业人员岗位网约车及货车司机的权益保障细则仍处于待完善、待明确阶段。
而监管提出的“健全保障劳动者权益的制度机制”，其中一项有可能会要求网约车司机也要参与社会保险。
滴滴暂时“低调”，但网约车行业逆袭的故事，似乎更难发生了。
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