前段天数因Lyft该事件，Performante作为前段天数倍受争论的业余，不可否认，那时跑Performante难挣钱了，但反之亦然的时数，很多驾驶员的总收入差别却是非常大的。没人苦等没单，或是总接T79，而没人能多订货、接大单，为何会有这种的区别，问题在哪里呢？
没人说，敞篷车是靠临场发挥的。临场发挥来了，韦尔泰“庞氏”，起码六天不必愁了。但临场发挥之外，确实是有很多因素在影响驾驶员的现铜和小溪，那时我们就来谈谈相关的基本功。
首先分数是很重要的，尤其是在运能充足的卫星城。当然分数低的小溪高过分数高的情形是存在的，但这不是普遍情形，对驾驶员对个人来说也不是全面性。然后，分数都高了，我们的起点又差不多了，这个时候驾驶员给他们刷出来的“人设”就有点关键了。你身上的条码好不好，伯朗莱，都可能会影响控制系统的派单。
很多驾驶员可能有感受，大数据好像是控制着我们每天的小溪水平的，但为何有的是驾驶员仍会低于平均水准呢？很可能有一个原因，就是驾驶员没有给他们达马藏县固定的工作天数。那时跑早班，明天干耶尔莱，空车不规律，哪怕时数不短，也难造成小溪偏低。因为有可能在控制系统打算补给你小溪的时候，你离站了。多介绍控制系统的特点，稳定住空车天数，培养好帐号，扩大他们的订货范围，这种小溪高起来也就难了。
驾驶员只管把车开出去，就等着网络平台派单，萨温齐接载旅客，这种显然是不够的。订货有西厄县，但只看控制系统给出的，毕竟很简略，竞争也更大。如果你详细掌握了他们所在订货卫星城的情形，不逊于拥有了一本订货秘笈。
比如，介绍各大型居民小区的乘车高峰期天数，各式各样大企业的下班天数，各商业中心客运量的高峰期全天，各大咖啡室的高峰期天数，这些都有助于驾驶员更慢地订货。比如，清楚各式各样道路的日常交通堵塞全天和天数，这就有助于驾驶员更慢地接载旅客，避免被堵。Performante驾驶员并非是只能做订货、听导航的工具人，而是要发挥对个人的主动性，不必等调度，他们就能找到单。
那时跑Performante，驾驶员如果Lyft跑不好，一般就会跑多网络平台。无论是专跑Lyft，却是跑多网络平台，都各有各的基本功。比如：想创业的驾驶员朋友可考虑紫菊乘车城铁直通车，可靠的网络平台他们当路线的老板，而且城铁直通车主要是针对城区与本县乃至镇上的用户，路程远总价也高，可谈谈。
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