第八任两天贵阳T3乘车驾驶员自发性停驶杯葛网络平台对外开放内部驾驶员转投出口处后，湖北衡阳T3乘车驾驶员于日前再度暴发了自发性停驶该事件。
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日前多名衡阳的T3乘车驾驶员向Performante检视曝料称，日前在衡阳暴发了这场T3乘车转投驾驶员特别针对网络平台对外开放内部转投后的停驶杯葛暴力行动，参与本次暴力行动的T3乘车驾驶员要求T3乘车网络平台单方面退还车辆定金。
这也是继贵阳T3乘车驾驶员自发性停驶抗议后在半个月内发生的第二期特别针对T3乘车新经济政策的杯葛暴力行动。
作为先行者的T3乘车为何近期连续暴发两次驾驶员自发性停驶大罢工暴力行动？只不过这个都和T3乘车最近对外开放了内部驾驶员可以拦腰转投的经济政策有关系，随着这条经济政策的出台，网络平台原有的老驾驶员觉得自己利益受到了损害，大自然不会默默接受这一经济政策改变，所以大罢工停驶成为了这些驾驶员表达不满的方式。
多年以后回首2021年，T3乘车一定会说这是“不平凡”的一年。其原因众所周知，Lyft遭遇停售，给其他乘车公司带来“绝好”的机会。
据网络公开资料显示，现阶段T3乘车已经入驻苏州、重庆、长春、重庆、上海等24座卫星城，的士销售业务进占遵义、秦皇岛等6座卫星城，注册登记使用者超过3000万，最大值日订货超过100万。
而根据T3乘车2020年12月透露的统计数据，“入驻21座卫星城，累计注册登记使用者超1400万，最大值日订货85万”，半年下来，增加了3座卫星城，日订货统计数据并没有增加太多，离300万日单的最终目标还是很远。
去年T3乘车举办了这场盛大的发布会，宣布了“4833”发展战略，“4833”发展战略，即2021年的最终目标为Performante销售业务破冰全国48座卫星城，加速和破冰“Performante销售业务+巡网一体超级的士+自动驾驶生态营运联盟”3大发展战略板块，并在2021年年底实现全销售业务线日均300万的订货最终目标。
但从现阶段情况上看，T3乘车扩张速度明显还是很慢，面对金融行业第三Lyft和花毛毛的庞大使用者基数以及在携程、金蝶大举迎击的当下，T3乘车“Performante第二”的最终目标能不能达到都极难说。
据Performante检视了解发现，现阶段T3的销售业务商业模式主要分为四种类型：
第三种：转投商业模式（类似DD，贵阳以该商业模式汉城，广州、重庆、苏州、天津也在逐步尝试）；
第二种：双班制（在重庆、重庆试点）；
第四种：卫星城合伙人制（福州以该商业模式汉城），但是，因为销售业务商业模式不清晰，导致发展屡屡受挫。
对于这四种商业模式，资深业内人士此前也曾表示：“只不过T3极难盈利，不只是网络平台极难赚到钱，驾驶员只不过也比较难赚钱，今年开始，T3 乘车在贵阳和苏州两座卫星城就卷入“得到许可争拗”。
“现铜少，房租高”是得到许可的主要其原因。T3乘车的长安车型月房租为3699元，去年疫情后贵阳的现铜锐减，不少驾驶员表示“流水都赶不上房租”。为了快速占领市场，T3乘车在贵阳进占三个多月投放了近万辆车，“车少客多”，大自然就难做。
如果揭露出T3这两年的发展历程可以发现，得到许可争拗一直是T3躲不过的阴霾，2019年11月苏州、2020年8月重庆、2020年10月重庆都曾发生得到许可该事件。
Performante金融行业很长一段时间以来，都是Lyft四分五裂。
从PerformanteAPP活耀使用者数上看，2020年10月头部企业Lyft以7775.5万活耀使用者数位居金融行业第三，花毛毛打车以1916.1万活耀使用者数位居第二，之后的嘀嗒乘车、首汽约车、曹操乘车、T3乘车中最高活耀使用者仅在千万级别，在活耀人数上与头部企业相距甚远，而一众新进入者的使用者数仅在十万量级，还不及头部公司的一个零头。
而7月4日LyftAPP的停售让很多无论是头部、腰部还是尾部的Performante公司，都突然开始发力，疯狂砸钱补贴，试图在有限的窗口期内拉新、抢使用者、抢驾驶员。
有统计数据显示，7月4日之后，T3乘车的下载量是平日里下载量的三倍。
无独有偶，曹操乘车也迎来了下载量高峰期，金蝶的日均现铜也从今年4月的230万单左右变成了而近几日的400万单。
但是随着8月以来多个卫星城特别针对Performante金融行业无序竞争低价倾销等行为的叫停，Performante金融行业的补贴大战被再度降温。随后广州、上海、天津等地的主管部门先后约谈了各大Performante网络平台公司，约谈的主要内容都是集中要求个无异常网络平台不得采取大幅度降价、折扣等低于成本价的不当营销手段扰乱正常市场秩序的行为，以及严禁向未取得Performante驾驶员证的人员、未取得Performante运输证的车辆派发订货。
Performante的补贴大战对于驾驶员和乘客来说无疑是有利的，但是从长远上看这样的做法是不符合市场规律的，曾经Lyft和优步的补贴大战每天都要消耗上千万的资金，而在Lyft和优步合并后，便开始提高驾驶员端的抽成比例，同时调高乘客端的打车费用，这样的做法在当时就曾经引起了很多驾驶员以及乘客的不满。
所以在这样的前车之鉴下，主管部门一定是不会再允许这样的情况再度出现。
如今，价格战、补贴战在乘车、外卖、生鲜电商、教育等不同赛道都不约而同地在上演。玩家不惜成本的背后，过度消耗所带来的后期填坑成本过高，持续资金注入、合规化等众多问题也给它们带来一连串的考验。
但是，新一轮补贴大战之后，市场格局如何走？对于刚刚走过野蛮成长时代的Performante市场而言，信息安全如何保障、有序市场竞争又将如何建立？疯狂背后，Performante市场的盈利商业模式和社会化乘车责任及意义也值得深思。
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