坐车愈来愈贵，驾驶员挣钱却愈来愈难……近日，部份Performante网络平台呈现出出来的弊病再次引起社会关注！
在驾驶员端，中新社本报记者进行调查辨认出，许多Performante网络平台INS13ZD少于20%，有时即使仅约50%。而对于具体的INS13ZD标准，有关网络平台避而不谈。
在旅客端，据统计，Lyft使用者月活使用者少于4亿，许多使用者反映，坐车愈来愈贵，而且完全相同的应用软件和走线叫车产品价格却不一样，前述产品价格好像每次都比估计产品价格贵了一点点，即使苹果公司智能手机和Android智能手机坐车的费用也存在差异，涉嫌通过演算法进行大数据“伊博人”。
苹果公司使用者坐车更贵
在旅客端，有有关证据表明，部份Performante网络平台在利用繁杂的大数据演算法“伊博人”。
“相同的应用软件和走线，产品价格不一样？是不是歧视我？”在社交网络平台上，许多网友都则表示有过类似遭遇。
来源：博客
据TNUMBERETDATE本报记者跟踪进行调查，顾客对Performante的许多聊著都得到了验证，Performante收费弊病丛生，背后是苛刻繁杂的规定以及拳法升级换代的“演算法收割”顾客。
首先，使用不同品牌的智能手机，获得的坐车服务和产品价格有所局限性。
复旦大学管理学院副教授孙金云带领项目组在国内5个城市进行了800多次坐车测试后辨认出，当使用者选择一键呼叫“经济型+豪华型”三台时，与非iPhone智能手机使用者相比，iPhone智能手机使用者更容易被产品价格更高的豪华型Performante驾驶员订货，比率为非iPhone智能手机使用者的3倍。
同时，孙金云项目组的研究数据显示，iPhone智能手机使用者平均只能获得2.07元的优惠，显著低于非iPhone使用者的4.12元。
其二，许多网络平台的前述产品价格比估计产品价格都要贵。
孙金云介绍，通过对应用软件的估计产品价格与前述支付产品价格之间的差别进行分析辨认出，以上海为例，“Lyft坐车”的骗梭产品价格与估计产品价格的差值相差最大，达到18.5%；其二是“携程坐车”，高出了9.7%；“Gofun沙唐瓦县”排名第三，为7.6%。
据南京市汤先生工作人员介绍，计时的局限性主要体现在网络平台的排序形式上。许多网络平台只要到了1秒就会排序为1分钟，这样局限性就仅约59秒，对顾客不利。同时，许多网络平台的收费准则极为繁杂，不仅划分为早高峰期、晚高峰期、夜间以及其他全天，每个全天还有繁杂收费形式。涉及跨越两个不同全天的行程的排序形式更为繁杂，远非一般顾客能够了解。
南京市汤先生副秘书长唐健盛指出，近段时间以来，大数据“伊博人”拳法正在不断升级换代，从1.0版的“熟客卖高价”开始，利用网络平台对顾客个人隐私全方位收集的优势，升级换代成为基于被网络平台充分掌握个人隐私的2.0版“伊博人”。
Performante驾驶员叫苦不迭
跑的单愈来愈多，驾驶员赚的却愈来愈少？近日，针对Performante网络平台存在的怪现象，中新社本报记者在进行调查中辨认出，让Performante驾驶员感到为难的是网络平台额外费用，即旅客骗梭车资和驾驶员实收车资之间的差额。
据多位Performante驾驶员则表示，Performante网络平台向驾驶员缴交额外费用(INS13ZD)理所应当，但是最近网络平台对驾驶员的INS13ZD比率明显愈来愈高，少则20%至25%，经常会在35%左右，最高即使达到50%。另外，网络平台INS13ZD不是固定数字和比率，驾驶员在日常订货时并不清楚当中的“猫腻”。
直面这样的“网络平台霸权”，Performante驾驶员们被“困在系统里”，旅客也只能以更高的产品价格换取服务。
中新社在报导中指出，Performante网络平台作为商业机构机构，缴交额外费用无可厚非。但INS13ZD比率到底该是多少？INS13ZD应该如何排序？到底怎么平衡各方利益？
直面媒体质疑和社会公众关切，Performante网络平台依然对关键问题避而不谈，将其视作无法示人的“商业底牌”，企图继续西凯努瓦县中“牟暴利”。
对于Performante具体INS13ZD准则，中国证券报本报记者了解到，2019年4月份，在Lyft上线的“逗笑”栏目中，Lyft有关老总曾则表示，在2018年的第四季度，Lyft对驾驶员的平均INS13ZD是19%。不过，陆续有有关报导证实Performante驾驶员的前述INS13ZD高于这一比率。
2019年，有关部门曾发文要求Performante网络平台民营企业主动公开定价机制，保持加价标准科学合理且相对稳定。但直到现在，仍没有一家Performante网络平台向社会公众给出科学合理解释。
合规监管在路上
根据天眼查数据显示，我国目前有少于2000家从事Performante有关业务的民营企业。当中，57%的Performante有关民营企业成立于5年之内。从行业原产来看，Performante有关民营企业主要原产在应用软件和信息技术第三产业，占比25%；其二是租赁行业和技术推广和应用第三产业，分别占比21%、17%。
从地区原产来看，广东的Performante有关民营企业数量最多，有少于430家，占比20%；其二是北京，有少于300家，占比15%。另外，上海也有近290家有关民营企业，位居第三位。
值得一提的是，Performante有关民营企业数量自2014年开始增加，2016至2018年间迅猛增长。当中，2017年增长少于450家有关民营企业，为历史最高。
来源：天眼查
直面出行市场的巨大“蛋糕”，以及行业在发展过程中滋生的弊病，监管部门也在推进有关政策的制定，以构建良好的行业发展生态。
今年3月25日，国家发改委、交通运输部等28部门联合印发《加快培育新型消费实施方案》，就Performante有关问题提出了对应举措，包括引导网络平台科学合理化INS13ZD等问题。
4月29日，交通运输部新闻发言人在例行发布会上则表示，将督促Performante网络平台公司公开定价机制，保障顾客合法权益。加快Performante合规发展，统筹用好数字监管、信用监管、执法检查、行政约谈、通报警示等各种监管手段，切实拿出管用的实招和硬招，督促民营企业加快整改，提升Performante合规水平。
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