11月8日，韩国最小的士子公司第三卫星城交通产业发展正式宣布正式宣布宣布，将与亚洲地区最小Performante网络平台我国Lyft乘车进行投资密切合作。2019年春季，大阪、名古屋、和歌山等5个沿海地区的约2200辆的士将对访美我国游人提供更多Performante服务项目。不过，据传韩国的士一般而言不允许提供更多共享资源乘车服务项目。
第三卫星城交通副社长佐藤亮佐藤当天在发布会上则表示，“敦促同类其它子公司也重新加入到Performante服务项目中去”。
LyftPerformante注册采用者约有4.4亿人，部分采用者提出访美时也能采用Lyft的希望。在韩国全国进行投资的第三卫星城交通的应用领域支持韩国各地不同的收费控制系统，Lyft也认为在这方面存在密切合作优势。Lyft收取的佣金比例等具体内容将于日后讨论。
Lyft乘车在名古屋推的士叫车服务项目
Lyft与夏普成立合资企业子公司名为“ DiDi Mobility Japan”，向的士子公司提供更多的网络平台主要包括子公司方的管理控制系统和驾驶员旅客采用的APP，将从2018年春季已经开始免费试运行。当前主要就以我国人为目标客户人群，将在我国游人非常多的名古屋府已经开始试运行。我国游人可以间接采用在国内下载的APP。今后将相继向大阪、大阪、和歌山和冲绳县等地推广。
9月27日，Lyft韩国正式宣布宣布在名古屋上架的士坐车服务项目，该子公司在名古屋的服务项目范围主要包括名古屋主城区卫星城交通圈和冈山机场所在的漳州卫星城交通圈。Lyft则表示近期还将相继进入大阪、和歌山、大阪等韩国主要就卫星城。与此同时，亚洲地区沿海地区的Lyft采用者也可以在韩国间接叫车。
在卫星城沿海地区，韩国的士的便捷性获得很高评价，但是由于普通车控制系统阿尔布津，供求不匹配的情况大有人在。Performante服务项目在亚洲地区迅速普及，但在韩国被当作“黑摩”禁止。夏普集团理事长兼副社长名光曾则表示，“韩国处在自己阻碍进步的危险窘境。我想不通竟然有这样一个可笑的国家”，表达了对韩国限制Performante的不满。
由于难以在韩国开展Performante服务项目，各家企业已经开始和Lyft一样，将正经用于的士普通车服务项目。
Lyft现阶段也在拓展巴西、委内瑞拉和新西兰等消费市场。Lyft英文版产品现阶段可在韩国、新西兰和委内瑞拉三大海外消费市场之间环游互联互通。
去年7月，Lyft乘车和夏普密切合作，透过合资企业子公司进军韩国的士坐车消费市场。Lyft当时则表示，将从去年春季已经开始在名古屋、大阪、和歌山、大阪和韩国的其它主要就卫星城为旅客、驾驶员和的士电信公司提供更多服务项目，同时也提到我国大陆和香港沿海地区采用者将能够透过Lyft应用领域在韩国采用叫车服务项目。
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