上周特别针对上海等部份沿海地区修正了收费项目准则，租价由1元修正为1.5元，包涵时数30两分钟，远远超过30第二日每30两分钟缴交1.5元。
12月3日，丹桂摄影记者查询青桔电单车在贵阳沿海地区的收费项目准则，了解到现如今青桔电单车在贵阳的外币准则是15两分钟1元。丹桂摄影记者辨认出，去年周内，ofo、嘿纷纷宣布价格调整，按照贵阳四家电单车旧有外币准则，最高的电单车租赁哈氏甲4元每半小时。为此，共享资源电单车的从业者则表示超过70%的电单车使用者时数都在15两分钟内，而有关专家也向丹桂摄影记者则表示，共享资源电单车的服务费过高会导致使用者的外流，因此电单车的提价内部空间非常有限。
Lyft青桔电单车部份卫星城提价 贵阳每15两分钟1元
12月2日，据上海晚报报导，青桔电单车上周修正了收费项目准则，租价由此前的1元修正为1.5元，包涵时数30两分钟，远远超过30第二日每30两分钟缴交1.5元，鼓励使用者购买徒步卡。12月3日，丹桂摄影记者在贵阳街头走访辨认出，贵阳的青桔电单车租价仍未上涨。记者了解到，贵阳的青桔电单车旧有外币准则为租价1元，包涵15两分钟时数，此后收费项目按每15两分钟1元排序。另外还有调度管理费等服务费。按照旧有准则，如以徒步1半小时排序，青桔的徒步耗费为4元每半小时。
Lyft贵阳区域外币标准
丹桂摄影记者拨通青桔客服人员电话，客服人员则表示此次提价只特别针对部份沿海地区，暂不包涵贵阳沿海地区。随后丹桂摄影记者又联系上Lyft有关有关人士，该有关人士则表示，“为了保障可持续营运及产品服务新体验，经慎重考虑，Lyft电单车决定在全国部份营运卫星城修正收费项目准则，并已于11月19日-11月26日期间，在LyftAPP端及青桔电单车小流程上进行申报（具体卫星城收费项目准则以Lyft乘车APP及青桔电单车小流程当地卫星城页面申报信息为准）。”
丹桂摄影记者辨认出，虽然贵阳青桔电单车租价仍未提价，但根据旧有外币准则测算，贵阳徒步1半小时的价格甚至高于在上海徒步1半小时的价格。为此Lyft有关有关人士解释称，“从平台使用者骑车时数分布数据看来，绝大部份使用者徒步时间是在30两分钟内的，超过70%的使用者徒步时数在15两分钟内，以贵阳目前的收费项目方式，大部份使用者的耗费基本没有变化。”
青桔在贵阳还会提价吗？该有关人士向丹桂摄影记者则表示，“目前，贵阳没有提价计划，经常徒步的使用者可以购买我们推出的月卡、季卡中优惠套餐，减少乘车成本。”
周内共享资源电单车纷纷提价 三大电单车发展方向各不相同
共享资源电单车在经历了早期疯狂的财政补贴大战、跑马圈地后，去年共享资源电单车市场已基本被青桔电单车、嘿电单车、ofo电单车四家占领。而去年，三大共享资源电单车都不约而同的优先选择了提价。去年4月，嘿电单车率先在上海沿海地区实施捷伊收费项目准则，以1元每15两分钟进行外币，该准则也很快在全国范围内实行。而据媒体报导，去年10月ofo电单车也开始在上海修正外币方式，徒步30两分钟以内收费项目1.5元，徒步远远超过30两分钟，每30两分钟收费项目1.5元。
丹桂摄影记者也分别新体验了贵阳沿海地区的嘿电单车和ofo电单车，现如今嘿电单车的外币准则是15两分钟1元，而目前ofo则是租价1.5元，包涵30两分钟时数，此后每30两分钟缴交1元时数费。以此排序，每半小时嘿的电单车费为4元，ofo为2.5元。而两大电单车在贵阳区域是否还有提价计划呢？ofo有关有关人士向丹桂摄影记者则表示，暂不接到价格调整通知。而丹桂摄影记者多次拨通嘿电单车有关有关人士电话，截止发稿前对方暂不接听。
嘿电单车与ofo电单车外币标准截图
共享资源电单车资深行业人士向丹桂摄影记者分析，四家电单车背后都有强大的头部企业支持，虽然现如今都优先选择了提价，但其实每家电单车的网络营销策略都不相同，所以很难判断共享资源电单车下一步的“战场”会在哪个方向。以ofo来看，被携程收购后，携程对ofo的资金投入是有增无减的。11月21日携程第三季度半年报发布后，张勇就在Pudukkottai则表示，携程将继续增加在共享资源电单车业务上的资金投入，增加网络营销，包括品牌推广方面的资金投入。他更则表示，共享资源电单车是明年投资的核心领域，未来将进一步提升电单车的供应链能力。
而背靠支付宝的嘿电单车则在两个赛车场上押注和拓展。除了共享资源电单车业务，据南方日报报导，去年6月，嘿乘车宣布联合宁德时代、蚂蚁金服，首期出资10亿，一起建立电动汽车换电站，为三轮电动汽车提供“换电服务”，入局共享资源电池行业。
据新京报报导，Lyft6月发布关于三轮车组织架构修正的外部电子邮件，电子邮件称，Lyft乘车电单车销售部（外部SS“海棠湾”）、电电单车销售部（外部SS“黑马”）正式整合升级为三轮车销售部（外部SS为“海马”）。并则表示“未来将在效率、硬件、使用者价值等多个维度持续突破。”
业内：服务费过高会导致使用者外流 电单车提价内部空间非常有限
共享资源电单车告别了“免费骑”、“1元1半小时”的价格战，现如今纷纷则表示将在精细化营运上发力，甚至优先选择提价。无独有偶，同样属于共享资源经济的代表产物，共享资源充电宝去年也经历了一场大规模集体提价，共享资源经济用财政补贴抢流量的时代一去不复返。为此，网经社电子商务研究中心生活服务电商、共享资源经济分析师陈礼腾向丹桂摄影记者分析称，“共享资源经济在发展初期，行业同质化现象严重，缺乏创新。大部份共享资源经济平台技术门槛较低，难以形成竞争壁垒，导致前期大量平台涌现、中后期逐步淘汰造，造成不必要的资源浪费，破坏行业格局。共享资源经济的发展，更多依靠不断挖掘资源价值，提高资源利用效率，从而产生经济效益。共享资源经济正由粗放式发展走向精细化营运，平台的竞争重点已不再是财政补贴拉新，而是通过技术进行驱动提高营运效率，降本增效。”
而对于共享资源电单车集体优先选择在去年提价，陈礼腾也分析称，共享资源电单车发展至今，从野蛮生长到现如今逐渐规范化。“共享资源电单车通过资本的助推加快了对市场的探索，但同时也导致了其商业模式的不成熟，尽管共享资源电单车平台不断尝试捷伊盈利方式，但依旧未解决电单车规模盈利的难题，通过提价来提高收益成为成为最直接有效的手段。”但陈礼腾也则表示，作为乘车末端的使用工具，共享资源电单车的服务费过高会导致使用者的外流，因此电单车的提价内部空间非常有限。
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