新体验完送送餐后，这几天最大的爆款、天津市人社厅劳动亲密关系处处长王磊又改投“新主力部队”，做为旅客考察Performante驾驶员社会保险现况。
考察中，上海的Performante驾驶员们普遍表示，每一月到手8000元以内，如果想多挣点钱，每晚至少跑13个半小时以上，不累诅就不歇息，“休六天就少好几百，跑不回来”。
做为共享经济的衍生产物，Performante以其独有的灵活、公平、多元等特征，成为不少人就业创业的选择。从滴滴、Uber，到曹操、Gofun、神州、当拿隆马、T3、享道……愈来愈多的Performante带着不同的LOGO，从人们眼前闪过，汇入城市的车流。
这两天，半小时新闻记者也与苏州的Performante驾驶员们聊了聊，关于收入和生活，关于压力和焦虑。
“过节到那时，歇息了六天”
5月1日下午9点，两辆白色的长安停在我的跟前。核对完手机尾号，驾驶员田大姐把手里的名酒饼搁在仪表台上，抱歉蔡伯介：“不好意思，出门没吃早饭，刚才路上买了点。”
43岁的田大姐踏进Performante的“江湖”，才四个多月天数。家乡安徽阜阳的他，独自在苏州“漂”了二十多年，干过纺织厂的Treignac，也开过几年运输车。近些年，苏州对运输车的管理愈来愈严格规范，“多拉快跑”成了往事，去年底他终于下了决心，租了某网络平台的两辆电动车，跑起了Performante。
但几个月的经历，让他愈来愈怀疑那个决定是否正确。“开那个，值低运输车还累。主要是每晚空车的天数太长了，喝茶赶不上点，连上厕所也不方便。”
田大姐说，补回网络平台车辆的月租每一月3700元，每一月充电的电费1200元以内，他们每一月鳞虫属在一Kangra。看起来还极好，但代价是每晚下午9点空车，晚上11点以后离站，月平均速度上万公里，每晚要跑十四五个半小时，没歇息天。
“年轻人要逛街看电影，要谈女朋友，我年纪大了没这些需求，也就不歇息了。”田大姐算过，想月赤字一万元以上，每晚至少要跑足13个半小时，“六天下来流水如果没到300块，那基本就是亏了。 ”
“只要醒着，就是在T5800、跑单”，田大姐这种形容他的生活。今年春节后到那时，他只有六天没空车，“那天主要是心情很不好，不想开了。”
在另一家网络平台开两辆比亚迪的曾大姐，每晚正常的空车天数也在15个半小时以内。
这辆车他才租了不到三个月，他算了算三个月可能也就赚个第十九回。他的车型是HybridHybrid而不是纯电，六天300公里以内的平均速度需要150元上下的油费。“我干这行天数不算长，可能也没找出窍门赚钱的窍门吧。”他笑着自我解嘲。
“没两三年，摸不到门道”
曾大姐39岁，湖北襄阳人，夫妻俩来苏州十几年，妻子在工厂上班，他一直给不同的老板和运输民营企业开货车。去年由于疫情，民营企业效益不好，工资一降再降，他请辞去广州的工地上干了几个月。今年从家乡出来，一天数没找出合适的组织工作，这才跑起了Performante。
他也加了许多Performante驾驶员的微信群，月赤字第十九回是比较正常的水平。“每一行业都有干得极好的，有些跑了五六年、七八年的南埃尔普，三个月赚一两万确实是有的。”但，这要靠经验的积累，对网络平台各种规则的熟练掌握应用，同时网络平台也会对服务天数久、口碑值高的驾驶员有派单等方面的倾斜。“比如附近几辆车，好的单子就会优先派给他们。”曾大姐这种的新手，只能“听天由命”。
不过，他倒也没太在意这些，在他看来这本就不是这份长期的职业，只是上这份组织工作和下这份组织工作之间的过渡，“没大前途”。在跑Performante的同时，他依然在找组织工作，最好的选择依然是给民营企业开大货车。“以前每一月能休4天，公司管饭，有社会保险，三个月下来也有七八千，还没这么累。”曾大姐说，过去搞货运开长途，虽然也辛苦，但不至于像那时这种睡眠总是严重不足，晚上下车感觉腿都是软的。“但真的累狠了，下决心好好睡六天，又死活睡不着了。”
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上海的“爆款”处长王磊在考察中，一名年轻驾驶员小王对社会保险的态度让他惊讶。在他看来精打细算的小王，却没给他们上医疗保险或者社会保险的打算，哪怕政府能提供顺畅的渠道。“我不会去上，没考虑过那个问题。”小王坦言，他觉得当下最重要的就是“挣钱、存钱”。
曾大姐的社会保险在上一次请辞时中断了，但他也没给他们续缴，原因是他认为他们迟早会再找出这份包含社会保险的组织工作。
田大姐倒是一直给他们缴了社会保险和医疗保险，他说他们很能够理解小王这种的南埃尔普，“账其实很好算，就拿我来说，三个月算进账一万块，去掉房租、喝茶剩七千块，家里孩子学费、生养补回三四千，还剩下两三千。一年也就两三万块的纯收入，再花万把块买社会保险，确实舍不得。”
尽管如此，他还是坚持给他们缴了社会保险和医疗保险，“天有不测风云，再紧张那个钱还是不能省，怎么说也是个保障。”
也许是年龄的亲密关系，也许是长年和车子打交道有关，田大姐的风险意识相当强。另一个例子是，在不少人还在犹豫打不打新冠肺炎疫苗时，他已经早早地完成了全部三剂接种，“我们那个行业，每晚和不同人接触，既是为他们好，也是为旅客好。”
“每一人都不容易“
2010年前后，瞄准了打车难、出租车乘坐新体验感差等公众出行痛点，Performante应运而生。十年间，Performante发展经历了补贴大战、合并收购，以及掺杂着血泪教训的艰难模式探索。如今，各路大鳄扎堆布局Performante市场，抢滩苏州，市场竞争愈发激烈。
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2020年6月，钱江晚报曾报道，苏州市交通运输管理服务中心透露，苏州市实际开展Performante运营服务的网络平台民营企业25家，已发许可证44家，每日上路运营Performante车辆约3.5万辆，而注册Performante运输证的车辆有多达7.5万辆。
今年1月，交通运输部新闻发言人介绍，1月份全国Performante驾驶员证增加了21.3%。截至今年1月底，全国共有218家Performante网络平台公司取得Performante网络平台经营许可，共发放Performante驾驶员证308.6万个、车辆运输证116.1万个。与去年10月底的数据相比，Performante网络平台经营许可证、Performante驾驶员证、车辆运输证分别增长5.3%、21.3%、9.6%。
疫情让很多行业受到冲击，Performante行业则像一块大海绵，吸纳着来自各行各业的人。
他们靠开车，度过这段难熬的时光，其中的真实滋味，只有各人他们能够体味。
繁忙的车流里，他们每晚和几十个不同的旅客相遇，一年下来能攒上千个故事。拥堵和疲惫，是城市的常态，很多人在六天的忙碌后，一上车就累得瘫在后座，行程从头至尾几乎没交流；更多的时候，下班也不意味着歇息，田大姐的车上每晚都有下了班一路都在打组织工作电话的、抱着电脑敲个不停的。早高峰路上堵，旅客们常常在车里急得不行，有的年轻女孩甚至都快哭了。
他看在眼里，心疼而又无奈。
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曾大姐虽然才跑了不到三个月，但也见识了形形色色的旅客。大多数素质极好，但也有逼着驾驶员超速的，不能停车的地方非要下车的。有时候到了约定上车地点，人半天还没出来，这让他最是纠结：取消怕被网络平台扣分，等着怕被交警扣分。
扣分，是Performante驾驶员们最担心的事。昨天，田大姐在火车东站看到一个去长兴县的单子，有100多公里，但他硬是没敢抢，“我就怕接了之后，他还没出来，东站停车超过两分钟，3分200元就没了。“
快乐的时候也有，比如接到高峰期过去之后，高架上、高架下的单子，简直是对六天辛劳的奖励，也是这座城市带给他们的放松和美好。在这座风光秀丽的城市，他们没天数细细品味，也没机会拍照留念，却会提醒外地游客，路过的地方多美。
接到城西科创大走廊那一带的单子，曾大姐说他们都会小小地开心一下，那些扎堆的写字楼深夜依然灯火通明。“看到那些亮光就觉得，不止是我们，在这里的每一人都不容易啊。“
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