8月14日，北京市城市交通委员会向Lyft开出两张10万元的传票。当地城市交管职能部门则表示，针对各大网络平台存有违法违规行为且拒不自查或自查不到位的，他们将联合多职能部门依法曹宏处置，重则处以停售的处罚。
据了解，北京早在2016年底就颁布了Performante新政，明确要求Performante驾驶员须拥有我市户口，工程车在我市注册登记等，而对的士行业 同样有有关的规定明确要求。据的士 驾驶员反馈，北京超过一成的驾驶员现阶段都存有非邻近地区户口现象，但并没有像Performante般严厉打击。所以北京的Performante市场准入国际标准与否落伍了呢？在苏州与否也存有相同的情形呢？本报记者也展开了调查。
老规矩沿用至今，非沪籍驾驶员无法开的士、Performante
本报记者查询了解到，北京市人大常委会1995年6月通过《北京市出租车管理条例》，第十条明确规定出租车驾驶员必须有我市居住地户口。该条例至今先后经过6次修正，但都未涉及户口有关条款。那个年代开的士是个体面活，一位北京老出租车驾驶员告诉本报记者，我八九十年代在北京开的士，挣得多、又轻松，很多时候拉的都是外事活动。但时至今日，绝大部分北京人不愿再开的士了。
有媒体报道称，北京的士外地户口驾驶员超过一成。现阶段在沪的省外户口出租车驾驶员主要来自安徽、河南、新疆、黑龙江等地。去年，北京市市交委已经则表示，在严格市场准入的前提下，将适度限缩对的士驾驶员的属地限制。所以Performante可能限缩吗？
据悉，北京对Performante运营依然坚持双邻近地区的明确要求，即沪籍沪牌。但现阶段的情形是，从事Performante营运的驾驶员，绝大部分都是外地人。我有德景，但没有“案续”，在北京落户太难了，我也买不起房子，就想在这多挣点钱回家花。于师傅是天津人，在北京开Performante有半年了，或者说北京人在北京开Lyft的不多，要是真像经济政策那样，估计现阶段绝大部分Performante驾驶员都得回家。所以北京市有关职能部门对Performante驾驶员，有没有什么好的调整办法呢？本报记者昨天联系了北京市市交委，截至发稿前并没有得到答复。
所以苏州，有关经济政策如何？本报记者了解到，苏州的细则和杭州的更接近。对争议较大的驾驶员户口、车型采用了灵活的举措，比如，苏州户口或者取得邻近地区暂住证的均可提出申请Performante；其次，燃油车工程车轴距达到2700毫米以上，且发动机功率达到108千瓦以上等。
Performante市场准入国际标准与否落伍或应重新审视
现阶段，便利的Performante，已经成为城市交通出行矩阵的重要组成部分。如果因户口原因，将网络平台停售，所以以后再去北京，恐怕只有的士可以乘坐。
日前，有媒体以北京Performante必须“沪人沪牌”，你怎么看为题发起热门话题投票表决，结果显示，参与投票表决的网民有70.5%指出值得商榷，而不到一成网民对该经济政策大力支持。热点嫩模齐统计显示，就坐车出门而言，相比的士，近7成网民更愿选择Performante。网民们指出，明确要求Performante沪人沪牌可能会带来合规性驾驶员减少、乘客坐车Performante、黑摩驾驶员增多三大主要问题，7成网民指出此举亦然。在热门话题留言中，不少网民质疑北京Performante市场准入国际标准落伍，也有少部分网民指出安全可靠最重要。
虽然新商业模式须要量身定制市场监管方式，但Performante合规性化仍任重道远。 不久前，国务院办公厅发布的《有关推动网络平台经济规范健康产业发展的指导意见建议》曾点名Performante。意见建议称，有关地方评估Performante的经济政策落实情形，需优化完善市场准入、审批流程和服务，加快网络平台经济参与者合规性化进程。对仍处于产业发展初期、有利于推动新旧动能转换的新兴行业，要给予先行扩大开放机会，审慎颁布市场市场准入经济政策。
专家建议：Performante市场监管无法用证照去卡
中国人民大学传播法研究中心副主任J001则表示，Performante企业、网络平台或者说须要坚守的是安全可靠底线：我指出并非是新商业模式不须要市场监管，新商业模式其实更须要市场监管，但是你不要把市场监管放到证照上，不要搞入门槛，要搞静态市场监管，要搞信用风险市场监管，静态市场监管和信用风险市场监管的核心就是安全可靠问题，网络平台能无法做到安全可靠，而并非用证照去卡，你要看到哪个网络平台安全可靠总的来说，保障的好，静态市场监管总的来说，就应该鼓励这样的品牌去产业发展，而并非去人为地干扰这种市场的正常竞争，而并非用这个规章或地方性的规定去阻止新商业模式的产业发展。
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