前几日，国际油价上调很厉害，我住的苏州，92号，5块4毛9，95号也就5块8毛4。
但其实全职跑Lyft，他们不能只考量加油的生产成本，维修保养、固定资产，都是钱。而且，如果不是所谓的“在册持证”，还有一定的信用风险呢。
总体看下来，全职跑Lyft，能赚到的钱有限。
全职敞篷车，平庸下的总收入预估
他们先不考量生产成本和信用风险，具体来说对全职敞篷车的总收入做两个较为平庸化的预估。
具体来说，他们看看Lyft的收费准则：17点到23点那个季节，依照苏州Lyft特快驾驶员端现行收费准则戊日和，里程梅西县每公里1块7毛2，时数梅西县每秒钟4分钱。
所以重点是：每晚能跑多久，以及每晚能跑多远。
Lyft官方正式发布了个《2017年Lyft乘车平台就业预测报告》。
下面讲：特快驾驶员大体上是以全职为主的，每晚在线时间不到2个半小时的驾驶员最多，占了50.67%，一半。
第一财经商业网络系统正式发布了两个《2016智能乘车大统计数据报告》，里面调查了300多个城市的全年限速统计数据。
得出了两个结论：考量到早、晚高峰交通堵塞的影响，全国城市高架道路总体平均值限速为23.7km/h。
根据前面讲的这2个统计数据，他们就假设：每晚上班之后，坚持空车2个半小时，并且这2个半小时的面包车始终载着乘客，始终在路上跑，每晚能跑47.4km左右。
年缴，一天总收入130。平庸情况一算，三个月大概3900分钱的样子。那个是两个较为平庸的总收入，对吧？
需要牺牲的生产成本预估
算完了平庸的流水总收入，他们再激进估计一下全职跑Lyft需要牺牲的生产成本，大体上是4个方面。
杂费生产成本具体来说是路费。
能源与交通创新中心（iCET）正式发布了个《2018中国商用车前述高架道路高速行驶与低油耗预测年报》。
下面说：根据4500TNUMBERGHC低油耗记录的统计统计数据，亚洲地区的士的前述平均值低油耗约为8.57L/100km。
每晚跑50km，三个月烧128.55L的汽油，算加92的，现在国际油价一算，705块7毛4，这算激进了吧？现在国际油价也便宜，对吧？
维修保养生产成本维修保养面包车当然也是要钱的吧？
智研咨询给了个统计统计数据：2010年到2016年，亚洲地区新车平均值零售产品价格大体上保持在10到15万之间。
他们依照那个商品产品价格、级别，拿个面包车举例子。
2018款1.4T大众新世嘉，1万km换一次冷却液奥罗县，材料加工时，4S店产品价格344分钱。三个月多跑了1500km，相等于多花了51块6分钱。
2020款1.6L日产逍客，间隔是5000km，产品价格327元，相等于每月多花98块1分钱。
他们平均值年缴，所花到每个月，额外在维修保养下面多花75分钱的生产成本，说实话，对吧？
车辆固定资产生产成本固定资产。
《2018中国商用车前述高架道路高速行驶与低油耗预测年报》下面讲：亚洲地区的商用车，2018年平均值高速行驶里程17213km。
如果依照每晚50km戊日和的话，一年就多跑了18000km，差不多是正常家用车的2倍了。
平安公司，去查了点资料，它有个“车辆损失险”，对车辆固定资产率有个算法的，他们就参考了：的士月固定资产率为新车购置价的0.6%。
如果跑了2倍的里程，固定资产率的话，就乘以2，2倍嘛。
一辆15万的的士，每月正常固定资产大概是900分钱，全职跑个Lyft，每月的固定资产费就多了900分钱，这也是笔钱。
话费、违章、维修生产成本除了前面讲的这3种，其实跑Lyft还会导致一些隐性费用的增加。
手机导航的流量费、联系乘客的电话费、交通违章的罚款，路上小刮、小蹭的维修费用等等。
有的朋友说：“「啊」那个是他们平台里面会支付的。”或者怎么样。
总归有付、有没有付；总归有平安开车的或者遇到意外的，他们就把那个东西先列出来讲。
之前他们视频里面是算过的，这里不赘述了：所花到每个月，四舍五入大概120分钱，还是逃不掉的。
把总收入和生产成本减一减：总收入是3900，减掉700的杂费，减去维修保养75块，固定资产900一扣，再扣去120的隐性费用。
这么一算，三个月的利润约为2100分钱。
现实中，需要承担一些信用风险
看上去也是钱，买个iPad也是买得了的。
但是，你不要忽略前面那个总收入算法叫“平庸中的”，这句话不好忘记的。
具体来说，他们是很难坚持每晚去跑的，更重要的是，有很多信用风险让他们利润是达不到预期的。
前述派单情况跟平庸有差距这话怎么讲？具体来说，Lyft特快订单，又不是像抢红包一样，“手快有，手慢无”，是平台根据一系列的准则来进行指派的。
说人话是：有没有生意给他们做，不一定光看他们勤不勤奋、手快不快，系统说了算的。
Lyft车主端有个叫做“口碑值”的两个东西。官方的解释是这样的：口碑值越高的驾驶员，接单越优先。
口碑值是由乘车分和服务分组成起来的，也是：服务乘客越多、越好，分数就涨得厉害。
他们每次坐Lyft，下车之前，师傅求他们“给个好评”，其实是为了那个。
对于新注册的车主，没有统计数据，口碑值有可能是落后的，很有可能就接不到单，或者说派一些短途的所谓的“小单”。
可能去接人的路上开掉了3km，别人坐上了车，1.5km到了，你还要回到原来的地方，又开3km，很难受的。
年缴，每晚全职2个半小时，真正能挣钱的也许只有1个半小时，总收入就不一定达到预期了。
需要“双证合一”再两个是：现在跑个Lyft，很多地方是要求所谓的“双证合一”的。
两个是《网络预约出租汽车驾驶员证》，另两个是《网络预约出租汽车运输证》。两个是车，两个是人。
如果没证，跑Lyft途中出了个事故，保险公司有可能不赔钱。
北京交通大学硕士论文，《网约的士交通事故赔偿责任承担研究》下面讲。
我国对网约的士交通事故的承担主体没有作出明确规定，同时保险制度不完善，会导致保险公司在交通事故发生的时候以各种理由拒绝赔付。
说人话是：他们开非营运的面包车，干了一点类似于营运的事情，一旦出了事故，被人揪住“小尾巴”了，就不给赔钱，还得不到法律的支持。
另外，如果没有证，运管部门一查到，也有可能有罚款的信用风险，那个东西是概率，很难讲了。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第34条：未取得经营许可，擅自从事网约车经营活动的，警告，并处1万以上3万以下的罚款。
你看，刚才他们都在几千几千地算，这逮到一次，上万了，罚一次，就几个月白干了。如果刚刚开始干就被罚了，这痛的……对不对？
有证车辆转营运，保费上浮、强制报废所以说，有些车主可能讲：“没有证，我去办个吧。”是不是？没那么简单的。
《网约车运输证》一办理，面包车就转换成营运性质了，保险费会更贵的。
“常在河边走，哪有不湿鞋”，干营运跑得多，保险公司就认为你出险、刮擦，要它赔钱的概率就会更大，你信用风险更大，当然收更多的钱了。
另一方面，《机动车强制报废标准规定》下面有讲：营运车辆使用满8年就要执行强制报废的，和他们的士不太一样的。
而且，即使那个面包车再重新转回非营运也是一样的。
《机动车强制报废标准规定》第6条第1项说：营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，依照营运载客汽车的规定报废。
对于全职的朋友来说，这代价就有点大了。
我的士开开，想开多久开多久，无非担心点排放的问题，10多年没什么的。一旦干过营运的事，8年，大限就到了。
国际油价上调，对生产成本的影响非常有限
总得来讲，国际油价上调对全职Lyft的生产成本影响，其实没有他们想象中那么多。国际油价跌了1分钱/L，每个月在国际油价上，也就能省了100分钱的样子。
但是其他部分的生产成本和信用风险依然是存在的，又不会因为国际油价变低，保险费也会变便宜的，其他的信用风险概率就降低了，没有的。
如果他们铤而走险，一旦被处罚或者碰到事故了，得不偿失。
为什么车险“这也不赔，那也不赔”
跑网约车遇到事故，保险公司不赔，他们相对还较为好理解一点。
但很多正常的的士出了个事故，保险也经常扯皮，这也不赔，那也不赔，我当初保险买来干什么的？
他们说的这些条款，我以前好像听他说过，但是卖我的销售员也说：“这不要紧的。”或者怎么样的。
要么他就说：“写在反面的这些小字，谁会认真看。”就问你保险多少钱，我比产品价格还来不及呢。
保险后面那些小字都是什么意思？他们不用知道。
他们买保险的时候，特别需要注意哪些地方，防止被坑？哪些保险买来根本就没用？哪些项目如果不买，保险等于没买？
第2年的保费，大家知道，出险会上浮，那么什么情况下私了？什么时候还是打保险公司电话较为好？
都给你整理好了，案例、论文和前述的处理方法，手册都有，第一步干嘛，第二步干嘛。
关于网约车问题，添加 微信： gua561 备注：备注问题！
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