“单多车少”网约车司机去哪了（网约车单多多司机端）

经本报记者新体验，正午时份坐车困难。

打Performante排队等候需等候1半小时以上。

晚高峰期全天多名街坊打顺风车赠征。 图/Kunming

“工程车预计3个半小时后到、您前面还有161位旅客排队等候，预计到达时间翌日下午2时，您的不远处无需用工程车……”刚从汉口站下火车的Jalgaon有点措手不及。她没想到，早已是早上11点多，Performante还是这么难打。

据南方周末本报记者调查，进入暑期后，Performante经常出现难打现象，网络平台经常表明“不远处无需用工程车”，有时非高峰期全天也需等候半个半小时才能打上车。为什么Performante变得难打？Performante驾驶员们去哪了？

今年6月份交通运输部数据表明，已有34万人取得了Performante驾驶员资格，17万台工程车取得了Performante运营证。不过随着监管越来越规范，Performante市场也正在进入更加“细分”的市场。一家独大的Lyft，每一项业务都前有“劲敌”，后有猛虎。有驾驶员则表示，Performante挣钱越来越难，早已有许多驾驶员分流。

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的士就在身边，为什么接不出单？

有的是士驾驶员则表示Performante“智能化派单”并不相同并不相同，即使的士不是“帮斗”。

2018年7月8日，早上11时的汉口站南广场，由于网络平台表明不远处没有Performante，在京工作的白领Jalgaon排队等候一个半半小时，才打到一辆的士，回到位于京郊的家中时早已下午2点半。

经常出差的陈婉莹说本报记者，有几次坐正午到北京的航班，从下飞机就开始沙唐瓦县，Lyft一直表明有近100人在排队等候，需要等候约一个半小时。最后追加了10元的调度费，才坐上Performante。

一名的士驾驶员老赵向南方周末本报记者则表示，就算是叫的士，遇到高峰期期也要数个网络平台与此同时开卡，来提升成功率。目前，除Lyft外，Gofun长途车和锥果乘车APP都开通了面向的士的叫单服务项目，“另一方面跑Lyft的驾驶员在减少，另另一方面，即使对旅客有财政补贴，订货更多，许多驾驶员与此同时进驻数个网络平台。”

在的士驾驶员老赵的解释下，本报记者明白了为什么在车站、机场等地不容易打到Performante。

老赵则表示，2015年，是Performante发展最迅速的一年，有许多的士驾驶员转行开Performante。

2016年9月，Lyft乘车宣布，和北京等十余个城市的近五十家的士企业达成战略合作，这些的士企业引入Lyft的网络平台，让的士驾驶员有更多的单能接，其中除了接的士订货之外，还能接长途车单。

为的是把Performante和的士融合，Lyft乘车在原来“抢单模式”的基础上推出了“智能化派单”，即当旅客在客户端上叫车时，系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、驾驶员服务项目评价等因素，自动将旅客订货定向匹配给一名最合适的的士驾驶员。

“现在是，我就在你身边，你叫不出车，我接不出单。即使Lyft免费给的士服务项目，无法从的士这里挣到钱，所以就会把订货派给长途车或者快车。”老赵抱怨。多名的士驾驶员都则表示，的士服务项目不是Lyft的“帮斗”，而智能化派单“并不相同并不相同”。

对此问题本报记者询问了网络平台客服人员，客服人员方面则表示需要进一步了解情况才能回复。

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奖赏多但INS13ZD高，许多驾驶员“阿芒”

有网络平台要求驾驶员新浪网14半小时可拿1000元弯叶，驾驶员称太累。对许多驾驶员来说，对网络平台无所谓情感。

一边是人多车少坐车难，一边是各Performante网络平台在争夺战驾驶员。在全国，Lyft、携程、锥果乘车(以下简称“锥果”)、的士、租赁公司等都在争夺战驾驶员。

作为Lyft网络平台签下驾驶员，程琳每晚要确保新浪网10半小时，能享受到优先派单和每晚600元的弯叶收入，和订货数量无关，本局，如果跑不够，由网络平台支付600元，“刨去油钱和吃喝成本，一个月能赚八九千，供养在老家上学的孩子，基本无所谓问题。”程琳说本报记者。

这一政策始于今年初，信用分不错的程琳接到了Lyft网络平台的通知，邀请成为签下驾驶员，赢得弯叶收入。程琳说，“确保新浪网12半小时弯叶800元，确保新浪网14半小时弯叶1000元，但是极少有人能达到新浪网14半小时……太累了，也不安全。”

为的是赢回驾驶员，Lyft方面想了许多办法。但20%-27%的INS13ZD，让许多驾驶员早已“阿芒”。

今年2月，携程计划上线坐车。南方周末本报记者在程琳的手机微信群中看到，在Lyft驾驶员群之外，程琳和其他驾驶员一起加入“携程坐车驾驶员群”，程琳说，“五个月过去了，这个群里的驾驶员还在等携程开城。”

王磊说，“为的是赢回自己网络平台的驾驶员，每个网络平台都有变相的奖赏措施，比如说Lyft为服务项目评分高的驾驶员开了保障计划，刘备长途车则规定一天樊露仪25单能赢得90元奖赏。其他网络平台对驾驶员也有不同程度的鼓励。”

由于可选择的网络平台开始增多，许多驾驶员在各网络平台之间流转，程琳的许多老朋友，都转去了租车公司做驾驶员。

“对驾驶员来说，对网络平台并没有什么情感可言。”另一名Lyft驾驶员说南方周末本报记者，“都是开车，开濶濑的不是开，当然濶濑INS13ZD少，开哪个网络平台都一样订货，当然选折扣少的。”

“对于自由的驾驶员，许多会与此同时注册登记几个网络平台。”王磊说南方周末本报记者，“但刘备驾驶员也有许多驾驶员流失，主要是即使每晚早晚高峰期必须新浪网的规定，让许多人适应不了。早上7时到9时，早上5时到8时必须开始订货，许多驾驶员觉得太辛苦。”

为的是赢得奖赏，有的是驾驶员当起了“羊毛党”。Gofun租车和锥果出租目前对旅客和的士驾驶员都有财政补贴，很快就吸纳了许多的士驾驶员进驻。老赵与此同时开启三个网络平台订货。

南方周末本报记者乘坐老赵的的士时，他算了一笔账，一个单程100元的单子，如果采用Gofun，首次采用有优惠券能打折，如果采用锥果长途车，每单能少5-20元。为的是赢得锥果采用者注册登记的会员费，老赵会在Lyft拉单之后，说旅客别的网络平台有优惠，扫他的驾驶员二维码下载软件后，另一方面旅客能赢得20元代金券，老赵也能赢得几十元的新采用者会员费。

老赵说南方周末本报记者，“有的是驾驶员现在早已不以拉旅客为主了，主要为新的网络平台的新业务拉采用者，每注册登记一个采用者能分得几十块会员费，比拉车活挣得多，还轻松。”

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收入减少，驾驶员跳槽

有驾驶员称，第一批Performante驾驶员有人月入2万至3万，现在Performante大部分驾驶员收入在6000元以下。

经历过“烧钱大战”的第一批长途车驾驶员，被Lyft驾驶员们戏称为“挖到Performante行业第一桶金的人”。今年32岁的王磊，就是最早进驻网络平台的驾驶员，王磊曾经连续五个月收入在2万-3万之间，是现在收入的4倍。

Performante的兴起，5年来早已创造了千万个新增就业机会。据2017年Lyft乘车网络平台就业研究报告统计，2016年6月至2017年6月，共有2107.8万人（含长途车、快车、顺风车、代驾驾驶员）在Lyft网络平台赢得收入，63.34%的驾驶员由于本职工作收入太低而加入Lyft乘车网络平台。对他们来说，只需要遵纪守法会开车，就能享受共享经济带来的就业红利。

来自山东的程琳今年40岁，在北京跑Performante早已两年多，在他眼中，这还是一个“挺好的工作”：时间自由，收入还不错。“开始对驾驶员的财政补贴很高，每晚完成规定数量的订货，就有220元奖赏，单是奖赏一项就是不菲的收入，每个月轻松两三万。”程琳说。

不过在今年6月1日，他在朋友圈转发了一条消息“Performante要完”。7月1日开始，程琳的Performante微信群中，有超过三分之一的驾驶员，选择“家里蹲”来避开各种风险。

这是程琳面临压力最大的一次，他则表示，“几年前，在北京跑Lyft的人有100个，其中20个是外地人，20个是外地牌，最近几年管理越来越规范，这40%的驾驶员基本退出了北京Performante市场。许多人害怕风险，早已放弃了。”

财政补贴减少，是横在Performante面前的另一座大山。

“从2013年、2014年Performante兴起之初就做Lyft驾驶员，一直能坚持到现在的，所剩无几。”程琳说南方周末本报记者，“财政补贴逐步停了之后，大部分驾驶员收入在六千元以下，如果不会跑车订货技巧，有的是驾驶员可能辛苦一天刚回本。”

3个月前，王磊从Lyft转到刘备长途车，开始穿制服打领带，每晚固定时间开车订货的生活。

“我之前开Lyft的时候，就很拼。每晚几乎都是12到13个半小时，每晚能拉五六百块流水，自己到手四百多，除去开销后，自己固定留300元。一个月下来，八九千块的收入，比较稳定。转到刘备之后，底薪2800元，每个月一万的流水任务，比较好完成，收入和之前差别不大。”王磊说，“但是能光明正大去机场和火车站了。”

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Performante驾驶员“分流”，有人回去开出租

有驾驶员专门跑机场接送机的预订货，有驾驶员跑接送孩子上下学、接送老人等单。

随着Lyft对驾驶员和旅客的财政补贴取消，有许多转行Performante的的士驾驶员“回流”，回去开的士了。

曾经短暂开过Performante的的士驾驶员老林说，“我们这辈子，只会开车，当时觉得的士驾驶员份子钱太高，以为开Performante能轻松一点，但财政补贴减少之后，发现压力也挺大的。每晚流水四五百元，到手300多，除去油钱和生活，和开的士差不多。”

“网约的士也减少了的士的空驶率，但是智能化派车不像以前那么自由。”老林则表示，但开的士，不用操这么多心。

随着Performante采用者群体持续增长，Performante服务项目开始进入细分阶段，有其他领域的企业早已跨界进入Performante。

程琳举例，“比如说，Performante中大家都很喜欢的机场单，即使里程长，单价高，驾驶员都喜欢接送这类订货。看准这个市场，去哪儿和携程的接送机长途车服务项目，早已形成了自己的小气候，许多人在订机票的时候，可能会下单一个机场接送机服务项目。有一部分Performante驾驶员，从Lyft转移到这个细分市场，专门跑接送机的预订货。”

CNNIC数据表明，截至2017年12月，中国Performante专快车采用者规模目前已超2亿，整体增速迅猛。其中，Performante采用者（不含网约的士）规模增长了40.6%，网约的士采用者规模增长了27.5%。

36Kr发布的《Performante报告》表明，采用者通常会在没有其他交通工具或时间来不及的情况下选择Performante乘车。而驾驶员订货速度和性价比是采用者在选择Performante网络平台时最看重的因素。有81%的受访者常采用Performante作为乘车方式，此外，对于Lyft乘车的采用者来说，普通快车（即不包括拼车和快车优享）、的士和顺风车是采用者最常采用的Lyft乘车服务项目，分别有39%、17%和14%的Lyft乘车采用者最常采用普通快车、的士和顺风车服务项目。

此外在二线城市，数个Performante网络平台都展开了新一轮角逐。这次价格战不再是重点，而是各种服务项目。

在西安，Lyft遇到了劲敌刘备长途车。除了Performante业务，刘备长途车还提供“帮忙单”服务项目，能送同城物品、公务车等服务项目，迅速在西安占领市场，预计2018年底将会在西安市场增加至2500辆至3000辆车。

一名刘备长途车驾驶员说南方周末本报记者，“帮忙瘤果时能送同城快递，还能包月接送孩子上下学，预约接送家里老人，也能为单位提供公务用车服务项目。”

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Performante处于“阵痛期”，但“前景可期”

选择INS13ZD低的网络平台，赢得正规身份，是许多Performante驾驶员的共识。

利润空间越来越薄，Performante挣钱越来越难。许多驾驶员正在考虑何去何从。

程琳说南方周末本报记者，在北京的一个Performante驾驶员群里，500人中至少三分之一人处于注册登记了Lyft，但没有营运的状态。

有的是驾驶员转向别的正规军，如Gofun租车、刘备长途车。刘备长途车一年内开拓20余城，在二线城市如西安，短短一年内早已成为西安坐车市场主要软件之一。据刘备长途车披露数据表明，在进驻的二十数个城市中，西安街坊坐车频次达到全国第二，仅次于第一名苏州。

一名西安Lyft驾驶员说，27%的INS13ZD早已让许多驾驶员不愿意跑Lyft了，负担太重不划算，“相比之下携程只抽8%，一旦携程进驻我们都会转移到携程的，没有什么采用者黏性，大家只看在哪里单子多，利润多。”

伴随Performante而成长起来的Performante驾驶员，早已成为非常庞大的群体。

今年6月份，在2018世界交通运输大会期间，当时交通运输部运输服务项目司副司长蔡团结透露，中国有210数个地级以上的城市出台了Performante实施细则，34万人取得了Performante驾驶员资格，17万台工程车取得了Performante运营证。官方此前数据表明，截至2017年底，中国各地早已发放Performante驾驶员证约23万多本，工程车运输证约14万多本。这意味着，大约半年的时间，全国Performante运营证仅增加了约3万本。

未来继续为哪个网络平台服务项目？每个Performante驾驶员都在思考自己的去留，而让自己赢得正规身份，是Performante驾驶员的共识。行业越来越规范，让老赵、王磊都感到Performante前景可期，而监管加强和行业细分带来的“阵痛期”，也让许多Performante驾驶员选择“家里蹲”。

“调整期”会是多久？程琳说，“也许一年，也许更久。”