怎样审视Lyft乘车另一间子公司？我坚信每一人内心深处都有相同的标准答案。对我而言，我平常用Lyft是化解我的维修保养市场需求。对一些现职驾驶员而言，Lyft乘车是他们赚钱的网络平台。
但Lyft经过这么多年的发展，其实已不再是一间单纯的Lyft特快换句话说长途车的子公司了。Lyft已经开始围绕互联网坐车来建立自己的“乘车大自然生态”！
Lyft客运来了？
根据媒体的曝料，中国Performante服务项目巨头Lyft乘车目前已经开始中国九座卫星城招工小轿车（厢型货客两维修保养）和卡车驾驶员，方案重新加入本已拥挤的按需仓储金融行业，以实现销售业务多元化。
Lyft客运服务项目号表明，目前Lyft已经开始杭州、成都等地召募客运驾驶员。召募时间为5月18日至6月18日。 召募重要信息表明，驾驶员转投须先缴纳800元定金以及50元电子零件费用，火速注册的驾驶员可享受免30天网络平台服务项目费的福利。开放转投的车型为小面、中面、小智能手机、中智能手机、4.2米面包车，席位总数并不太多，且培训、开通帐号、上线时间均需等待网络平台通知。
Lyft为何进入客运消费市场？
对任何一间民营企业而言，不赚钱的东西的确不能碰。Lyft既然选择那个赛车场，的确说明那个赛车场还有机会换句话说能赚钱。
2013年，客运网络平台开始出现，发展到那时，消费市场上大概已有200多家客运网络平台子公司，尽管消费市场规模较大，但民营企业的占有率比较低，最有名的货娜拉、快狗坐车的消费市占率加起来也就5%左右！
那个金融行业的货娜拉虽然不错，但那时货娜拉网络平台上大部分是非运营车辆参与非法运营，一旦出交通事故，保险子公司赔付，大交通事故驾驶员不划算，货娜拉又不分担赔偿责任，我估计Lyft正看到了那个痛点！
Lyft乘车大自然生态逐渐完善？
在Lyft“0188”方案中，前沿阵地内拉朱分担其中5000万单，新战场三轮车和国际化分别为4000万和1000多万单。而Lyft那时的订单量未到一半。Lyft要想完成那个最终目标，那必然要开展捷伊销售业务线，如之前的Lyft偷车和那时的Lyft客运仓储！
一个产品在消费市场上获得成功，一个模式能够在消费市场十强，关键看团队。在整个大消费竞争的环境，只要那个方向是正确的，永远都不能缺乏竞争者，有没有强大的执行潜能和吸引更多人才重新加入的潜能，决定了项目能不能最终打败竞争者。
众位，你们看好Lyft在仓储客运的表现吗？欢迎聊著！
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