这一年Performante金融行业的明确规定不过愈来愈多了，也愈来愈吓人，果不其然明确规定了工程车的国际标准，预设了什么样面包车能跑高质量，什么样根本无法接特价。
这一点驾驶员师傅还能拒绝接受得了，对最先提出明确要求的Lyft、金蝶、一喂顺风车等网络平台也没什么提出异议。但接下来金融行业的国际标准，就让很多驾驶员都难以拒绝接受了，这相当于隐性暂管啊！
7月13日，宁波市交通交通局发布了关于Performante工程车技术国际标准的征求意见稿。其中有一条明确要求，新增的Performante要为交货的新车型，因此具有宁波市机动车车牌的五座及以下商用车，工程车要登记为“挂号出租客运”
或是是已经依法注册，但使用年数没有超过三年的工程车，也能申请用于Performante。
这点尽管严苛，但却是在自作聪明子促进金融行业旧有势能切换，也就是说逼着学甲堡换有轨电车。
在七年前Performante金融行业刚兴起的时候，息影的基本上都是黑摩或是是的士驾驶员，那时候也不讲究合规性，只要是一辆能跑的面包车就行。并非还有人说么，自从Lyft问世，火车站、军用机场周围的黑摩一夜间消失的无踪，全都换了披风跑Performante去了。
尽管是揶揄，但也是事实。但“黑摩驾驶员”也就只过了那几年的萨德基，这一年Performante金融行业快速发展，合规性化开始日益严格，因此旧有势能切换的口号也愈来愈响。
从2019年往后，除天高地厚乘车、一喂乘车等顺风车网络平台之外，其他的Lyft、阳光乘车、如祺乘车等网络平台基本上都换了新能源车，只有一小部分的学甲堡驾驶员还在默默坚守。
如今新政出来，言外之意了就是要把这一批老驾驶员给“淘汰”掉，如果他们不买车，就明人。部分驾驶员不屑一顾了：换个车并非个单单，数十亿一千多的费用谁家能掏得起啊？
就算是付了首付，每一月还消费信贷或是是租金也并非一笔单单，何况现在的金融行业环境，就连度日都是问题，根本支撑不下驾驶员每一月的固定消费信贷支出，除心灰意冷退场博奈。
纵览未来，Performante金融行业最大的出路，大概就是跟的士一样实现金融行业的国际标准化化运营，国际标准化的工程车，国际标准化持证的驾驶员，国际标准化的INS13ZD。不同的是经营范围比的士笼统，比如狗狗装运、帮忙办事等，这都是的士没法看清楚的事情。
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