作为一个新兴行业，网约车的存在感是比较低的，但随着私家车的不断普及，越来越多的人涌入这一行业，想要在红利期分到最后一杯羹。据滴滴公布的数据，目前光滴滴平台就有1300万注册司机，更别说高德、曹操和一喂出行这些平台，网约车行业正在急速地发展。
对于一些网约车行业老人来说，跑车已经成为了生活的一部分，从早上8点跑到中午12点，中午回家休息3个小时，然后跑到晚上11点收工，这或许是许多全职网约车司机的生活，枯燥乏味，但是自己又不能够没有这份工作，言语之间就能够感受到成年人的无奈。
今年是老李从事网约车行业的第八年，老李直言现在除了网约车行业，其他工作自己都没有经验，只能够在这个行业死耗着，要是有一天网约车行业没有了，那生活就成问题了。
在滴滴下架之后，高德、曹操和一喂出行不知道从哪里搞到的老李司机，天天发送邀请成为车主信息，只要注册就送钱，但老李依旧没有离开滴滴，在他眼中滴滴虽然现在遇到困难，但以后还有机会。在滴滴下架之后，对于老车主的隐形补贴就展开了。首先便是优先派单，这个滴滴没有明说，但老车主明显地感觉到单子的质量变好了，距离长、金额高、抽成少的订单越来越多，算是滴滴对老车主的补贴。
对于网约车平台，不管是滴滴这样的老平台，还是高德、曹操和一喂等新兴平台，都不能够做到让所有的司机满意。因为很多老司机经历过补贴红利期，相比于当时，现在的网约车行业收入确实少了很多，但平台不可能一直补贴下去，难免会有司机感到不满意。
老百姓对于企业之间的竞争并不关心，至于滴滴一年营收了多少，未来是否还存在发展空间，很多车主表示这些都离他们很遥远，毕竟司机又不是滴滴的员工，而且又没有持有滴滴的股票，没必要为滴滴的发展操心。唯一让司机关注的，就是补贴和抽成，这两点才会切实地影响到司机的生活水平，一点调整都会引起巨大的反响。
生活本就是这样，就算滴滴万一没有了，那还可以去其他的平台，如果网约车行业没有了，那就去其他平台。车到山前必有路，这是老祖宗给予我们的经验。
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