滴滴的80.26亿元罚款刚刚落地，腾讯官宣进军网约车行业。其实在这之前，腾讯已经投资了滴滴、T3、如祺出行等平台，但是这一次与之前不同的是，以前腾讯只是一个投资人身份，现在腾讯变成了聚合平台。
7月21日，有媒体报道称，在微信九宫格内的出行服务中，腾讯正测试全新的打车功能。值得一提的是这一次腾讯是采用聚合模式，此次测试的打车功能涵盖了如祺出行以外的平台，之后也会陆续接入更多平台服务商，覆盖更多城市。
而在近日华为也在会员中心面向众测用户推出了Petal出行打车应用，日期为2022年7月8日-8月31日。根据信息显示，Petal出行是一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用。不过，目前该应用仍处于测试体验阶段，只面向众测用户开放，普通用户尚无法在App Store以及安卓应用商店下载。
腾讯和华为的相继入局，让网约车行业下半场充满了未知数。
一个是拥有超5亿日活用户的社交巨头，一个是自带民族品牌光环的通信巨头，两家前后进军网约车行业，让网约车行业的竞争格局突然生变。
聚合平台成为网约车下半场主流
在国内的网约车聚合平台中，除了大家所熟知的高德、百度外，花小猪、美团和腾讯地图也在不断发力，在滴滴下架的这一年时间里，行业的认知正在悄悄发生改变，一家独大的巨头在网约车这个行业中显然是不被允许也走不通的。随着《网络安全法》和《个人信息安全法》的颁布和实施，网约车行业对于用户信息的安全开始重视起来，同时对于平台的要求也更高。
鉴于此聚合模式就成为了行业发展的首选，聚合模式将订单和运力完全拆分，聚合平台只需要负责将流量转化为订单，而运力则由聚合平台上的运力服务商提供，这样即可以避免出现一家平台既掌握了海量的乘客数据，又掌握了大量的司机数据出现一家独大的局面。
这也是为何近日入局的腾讯和华为都会选择聚合模式作为发展方向的原因之一。
滴滴、高德或将面临最大挑战
根据中国互联网络信息中心发布的报告显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。
而在资本市场，仅2021年，网约车行业就发生16起融资事件，融资金额超120亿，其中曹操出行、T3出行迎来了巨额融资，而哈啰出行去年也收获了2笔融资。
有机构预测，预计今年，网约车整体的市场规模将迈过4000亿大关。
巨大的市场前景让各大巨头也开始按奈不住。
华为和腾讯的入局，让行业的竞争充满了变数，今年3月曾有媒体报道花小猪也开始发力聚合模式，应对高德带来的竞争挑战。
而此时华为和腾讯的加入或许会让这种竞争变得更加激烈。
对于微信的打车业务而言，微信自带的巨大流量可以让微信的聚合打车不需要花费庞大推广费用的情况下就可以获取用户，并且可以在短时内实现大批量的城市覆盖。而对于华为而言，自带的品牌光环也吸引了大批粉丝群体。
腾讯和华为的入局，无疑使网约车平台的竞争变的更加激烈，不管是对于滴滴还是高德而言都会是一场新的挑战。
聚合模式下谁能走到最后
目前华为的Petal出行已经接入了首汽约车和神州专车两家平台，网约车观察了解到Petal出行今后还将增加城市和接入平台，但是Petal出行会对接入平台的有一套严格的考核标准。
而微信打车服务中目前已经接入了多家平台，以长沙市为例，目前在微信打车服务中，已经可以打到6个平台的车型。
同步对于拥有1亿日活用户的高德而言，目前高德已经聚合了超过200家平台，并且在全国超过200个城市开展业务，微信和华为此时入局或许也正是看到了高德在聚合模式上已成功跑通的商业模式。
不过聚合模式固然是一个好的商业模式，但是随着最近一年来监管部门对于聚合平台陆续出台监管措施，要求聚合平台承担平台义务，履行社会责任等，聚合平台的监管在未来也将更加严格。
此外，聚合平台与运力服务商、乘客之间的判责、运力调度包括获取牌照等都是需要时间进行经验积累的，虽然微信此前参与投资了如祺出行等平台，但是在实际的运营中还是需要一段时间的积累。
最后观察员多说一嘴，在滴滴下架一年多后，此时华为和腾讯入局，或许也正是为了改变当下的网约车行业竞争格局，网约车市场一家独大的时代必然将一去不返，只有做到充分竞争能激发出行业的活力，不管是聚合模式还是平台模式，最终都将回到出行的服务本质中去，因为出行本就是服务业的一种！
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