在国内网约车市场，滴滴出行依然拥有无法撼动的霸主地位。但在6月份，不满足于载人业务的滴滴，开始进军货运市场。与此同时，不少滴滴司机师傅跟着转型做滴滴货运，而且收入也增加了不少。
在2014年，迎着网约车风口，滴滴出行迅速崛起。为了争夺客户，滴滴官方对于司机和乘客均进行了大量的补贴。早期，滴滴官方返利，平台抽成低，客户流量高，滴滴司机月入过万是一件十分正常的事情。如今，网约车市场从严，滴滴平台抽成增加、补贴几乎全撤掉、乘客锐减等，很多滴滴司机一天工作14个小时，一个月收入还不到6000元，难怪不少滴滴司机开始转行。
当然了，转行的滴滴司机人群中，不少人瞄准了滴滴货运，毕竟这是“新平台”，应该更有“钱途”。在6月初，滴滴上线货运服务，选定成都和杭州为首批试运营城市。在滴滴货运加入规则中可以看到，抢先注册的司机可以享受30天平台福利期。因此，滴滴货运师傅入驻的早有关方扶持。在杭州做滴滴货运司机的马师傅，是首批加入滴滴货运的司机师傅，他表示：“减掉成本，两个月净收入差不多2万元”。
月均一万的收入，的确比滴滴出行要强太多。此外，滴滴官方也开始吃到了“甜头”，根据滴滴货运公布的数据，截至7月下旬，双城日单量已破2万单，几乎是翻番增长。因此，滴滴宣布，上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华成为第二批开城城市。事实上，货运市场向来是一个香饽饽，相关数据显示，2019年中国零担货运市场的规模为1.1万亿，2020年将达到1.45万亿。
不过，想要动货运市场蛋糕的不仅是滴滴，而且滴滴在该领域确实是个“弟弟”。在市场上已经拥有，货拉拉、快狗等头部玩家，而整个货运市场拥有200多位玩家。在同城货运领域，货拉拉和快狗打车占据80%以上的市场份额，货拉拉在国内覆盖286座城市，甚至在东南亚、印度等国外市场开拓。当然，滴滴货运也不是没有入场王牌，它携带流量和资本优势。滴滴出行的成功，是滴滴货运基础。
滴滴货运能够站得住脚，对于滴滴货运司机才是长远“营收”的基础。试想，拥有月入过万的同城货运服务，谁还会跑收入低的网约车。
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