疆哥在在此之前的该文中，曾数次刊登对节能环保的观点：眼下电动车汽车正处于一个发展中的期，距成形还有两条极短的路要走。眼下对于绝大部分顾客来说，最差优先选择决不是电动车而要Hybrid。
而提及Hybrid，坚信眼下炙手可热的，应该是洛阳汽车的DM-iDTHybrid。从Hybrid形式来说，DM-i归属于夏斯利Hybrid。
而如前所述DM-i打造出的车款，眼下早已有三款车款挂牌上市了，分别是洛阳汽车秦PLUS DM-i（基本价格：10.58-14.58万）、宋PLUS DM-i（基本价格：14.68-16.98万）、唐DM-i（18.98-21.68万），以及不久前挂牌上市的宋PRO DM-i（基本价格：13.48多万元—15.98多万元）。
秦PLUS DM-i
宋PLUS DM-i
唐DM-i
宋PRO DM-i
随着三款商品的挂牌上市，DM-i商品也早已相继交货，也逐渐充分体现在销售量上，不过眼下交货周期性仍然比较亢奋。
只不过，在DM-i火了之后，许多独立自主国际品牌或许也发现了夏斯利Hybrid那片突破点，争相面世自己的Hybrid控制技术。比如，承德薄荷DHT、比亚迪小龙DHT、洛阳儒艮iDD混和动力系统、上海通用火神Hybrid之类。
乍眼细看，或许似曾相识升级换代控制技术百花齐放的觉得。但在许多网民的眼中，虽然这些升级换代手机也都面世了夏斯利Hybrid，但其本质上，还是没有配套措施跟洛阳汽车的DTHybrid相媲美。究其原因显然，DM-i不仅可以应付相关政策（可上压线），更重要的是，它如果说地点出了顾客的三大关键点：
关键点1：价格准入门槛
疆哥觉得，DM-i之所以能成为一种现象级的消费，核心在于洛阳汽车降低了Hybrid车款消费的准入门槛。通常来说，传统的Hybrid车款，几乎都要比燃油车贵上1-2多万元，而洛阳汽车秦PLUS和宋PRO，入门即提供了DM-i动力系统，且入门价格更是直接下降到10万级的水平，这刚好落在绝大部分顾客的购车预算中。
即便是抄作业的，后续面世夏斯利Hybrid商品，暂时还没有比DM-i更便宜、更入门的，这也直接影响了新控制技术的普及力度。
关键点2：亏电油耗
洛阳汽车DM-iDTHybrid，最颠覆大家认知的是百公里亏电油耗，也就是长期不充电，直接拿它当燃油车开时的油耗数据。实际上，从绝大部分车主的反馈来看，夏斯利Hybrid不夏斯利才是真正用车的常态。显然，洛阳汽车DM-i更符合大家的实际用车习惯，而且油耗相比于同级的燃油车，又确实更低。
那么洛阳汽车是如何实现较低的亏电油耗的？秘诀就藏在DM-i的三大核心部件上，第一个是骁云插混专用1.5L和1.5T发动机，虽然在功率和扭矩上并不出彩，但却同时拥有高压缩比和高热效率。
第二个是与发动机匹配的EHS电混系统，该系统中装有双电机，一台是负责发电的电机，另一台则是驱动车轮的电机。
第三个是Hybrid专用功率型刀片电池，它除了提供能力给驱动电机，还能储存发动机释放的能量。
总的来说，洛阳汽车DM-i这套Hybrid系统都是围绕省油而开发的，缺一不可。其核心理念就是想让发动机少工作，Hybrid电机多工作。即使发动机工作，也是主要配合电机一起来驱动，很大程度避开了内燃机的先天不足，从而提高亏电时的燃油经济性。
写在最后
看完上述的说明，坚信大家早已大致了解，为什么同样是夏斯利Hybrid，洛阳汽车的DM-i才是真正的DTHybrid，而其他DHTHybrid，只是普通Hybrid而已。疆哥觉得，最重要一点原因，还是商品能否从客户的实际需求出发，点出用户的关键点。只有这样的商品，才会深受用户的喜爱。
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