在滴滴App下架后的8个月内，除了各家肉眼可见的订单量变化，平台们对于业务战略的规划也有了新交叉。
目前订单量排名行业第一、第二的滴滴与高德，分别是自营和聚合的代表，但目前双方正试图靠近对方的腹地。
聚合模式的新机遇
据第一财经了解，滴滴旗下的花小猪正在积极和各地供应商对接，以扩大其聚合模式的运力池。
一位供应商对第一财经表示，花小猪从去年9月开始积极与其沟通接入一事。在该供应商的感知上，滴滴对于花小猪的聚合业务推进力度较大，“能感觉跟我们对接的时候公司已经有意向大规模转聚合了，推进蛮快的，思路也比较清晰。”
对于花小猪聚合业务开展的进度，上述供应商表示，“花小猪需要对接供应商，很多供应商都和高德进行合作，在对接供应商方面花小猪还在努力，目前还没有推广和发力。”
目前花小猪App中，多个城市已经提供聚合服务，同时花小猪保留了自营业务。从App更新版本看，花小猪近期更新频繁，仅在2021年12月，花小猪更新了4次版本。
（花小猪武汉地区已接入多家供应商）
对于聚合模式，滴滴并不陌生。滴滴App在部分地区长期提供第三方服务，例如在北京地区，接入了阳光出行和飞嘀打车。
（图为滴滴App中的第三方服务）
但滴滴App上的聚合订单量，与自营订单相差甚远。该供应商对第一财经表示，“聚合过去在滴滴规划上属于防御性手段。在滴滴App下架之前，滴滴的聚合订单量还多一点，高峰时日订单量可能会有百万单，现在估计可能就小几十万单。”对于滴滴平台上聚合模式不温不火的原因，上述供应商表示，在App下架后滴滴面临自营业务跟租赁公司订单下滑的问题，很难把订单分给第三方服务。
合规压力也是花小猪持续推进聚合业务的原因之一。根据网约车监管信息交互平台数据，2月完成订单量达30万单的平台中，花小猪合规率垫底，仅为32.1%。上述供应商表示，在滴滴App下架后，滴滴同时面临合规压力，以及高德这样的聚合对手，最终决定让花小猪推进聚合。聚合模式的优势在于，聚合平台可以很快的将合规运力聚拢到平台上，缓解拿牌照的压力。
在滴滴App下架后，滴滴订单量持续下滑。根据交通运输部每月发布的网约车运营数据， 2022年2月滴滴月单量相对于2021年6月下滑32%。随着订单压力的增加，聚合这一防御性手段逐渐变为进攻手段。
高德或开展自营业务
另一方面，滴滴App的下架，给了行业内其他平台发展的机会。一位业内人士对第一财经表示，过去几个月单量增长最快的是高德，日订单量或已达到700万单。
从布局看，拥有流量池的高德也试图在向产业链的上下游延伸自己的触角。
天眼查显示，2021年9月24日北京利通出行科技有限公司成立，经营范围包括网络预约出租汽车经营服务，为高德软件有限公司全资控股。
而从北京利通出行科技有限公司的软件著作权看，其在2021年11月、12月分别登记了火箭出行司机端Android版软件、火箭出行司机端iOS版软件和火箭出行乘客端软件三个软件，被认为高德是将开展自营网约车业务的信号。
上述业内人士表示，如果高德推进火箭出行开展网约车业务，会涉及司机下载其司机端等环节，那意味着高德将直接与接入的供应商开展竞争。过去高德与供应商的关系是上下游关系，高德把用户端需求派发给供应商。一旦高德进入运力争夺，那和网约车平台所进行的业务没有任何差异。同时，考虑到合规化进程，目前网约车行业对运力的争夺，因此各家平台更多会去关注高德对于运力的把控。
花小猪此时推进聚合业务，也可能是个机遇。上述供应商也表示，“比起聚合平台收取的服务费，大家更关心流量。不少供应商在主流聚合平台上是赔钱赚吆喝，需要补贴、给司机冲单奖。”这意味着花小猪如果能提供流量，不少小供应商仍然愿意接入。
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