虽然近几天大家对于新能源车提价早已有了焦虑预期，但是部份现代汽油车也说实话卯足了劲热闹非凡，这令许多人始料不及。
就在刚刚过去的6月1日，宝马上调了部份汽油车款的基本产品价格，最低跌幅少于1多万元。恰好相反，宝马三款炙手可热纯电动汽车款i3和iX3的基本产品价格却未变，这不由得让人有些疑惑，为什么宝马要合于而行？
，早在4月末，宝马就早已对母公司部份汽油车款展开了价格调整，最低跌幅少于12多万元。当中以出口车款为主，同时也包括了宝马E级、宝马GLC等升级换代车款。同样的，宝马EQA、EQB、EQC等纯电动汽车款的产品价格也未变。
这时许多人可能会揣测，呢奢华国际品牌捉弄他们人傻钱多，看到亚洲地区新能源车一直在提价，因此蓄意盲目跟风提价？而自己的纯电动汽车款竞争优势又较弱，因此只能上调汽油车的产品价格。
现代汽油车提价，诚意何为，理据又是否充份？
首先值得遗憾的是，我省并不是唯一被提价的消费本土市场，即使是宝马的驻扎地瑞典也受到牵连。早在去年3月末，宝马新汉兰达车款在瑞典和欧洲其他地区的产品价格下降了3%左右。比如宝马3系的起单价上调了1000英镑，达至39350英镑，宝马5系更是上调了2200英镑，达至53700英镑。
除此以外，Roujan年4月1日起，宝马新汉兰达车款在巴基斯坦本土市场的单价上涨了3.5%。相对而言，宝马在我省6月1日的此轮产品价格下降，实际上涉及到部份车款，而且提价振幅也没有达至3.5%，不知道亚洲地区顾客呢应该开心呢？
早在去年2月末，宝马就早已对澳大利亚本土市场展开了新汉兰达提价，跌幅从600加元到7600加元左右。恰好相反，他们亚洲地区的宝马车款单价基本无所谓变化，宝马Q7甚至碍于升级换代宝马X5L的压力，基本产品价格还积极主动上调了6万余元。
此外，宝马也在去年底对瑞典、巴基斯坦等本土市场的部份车款单价展开了上调，当中巴基斯坦本土市场的上调振幅约为3%。作为非奢华国际品牌的上海通用瑞典大众，也在5月末对母公司汽油车展开了1000~3000元左右的提价操作。而早在去年，瑞典大众就早已上调了日本本土市场主流产品车款的产品价格。
他们都知道，锂电池原材料的产品价格下降推动了新能源车的提价潮，这也让许多人忽视了其它造车原材料的产品价格下降。比如汽油车的发动机、车身需要用到大量的铝材，而铝价在去年9月末创下了15年内的历史新高，现在一直处于高位运行阶段。
此外，自从2020年3月末的低点以来，铜价早已上涨了125%，现在一直在7多万元/吨的高位波动，一辆汽油车的用铜量大概在20kg左右。ABS树脂、油漆、橡胶等原材料产品价格在最近一两年也出现了明显上涨，这些都是造车必需品。
为了达至严苛的排放要求，目前绝大多数汽油车都会配备三元催化器，当中会用到大量贵金属，比如铂、钯、铑。近些年，稀土产品价格疯涨，也让三元催化器的成本飙升，一个拆车件往往能卖到数千元。
更别说在缺芯的大背景下，汽车芯片的产品价格早已脱离了原有的价值。比如威马汽车CEO沈晖近日公开吐槽车载芯片产品价格太贵，甚至少于了电池成本。而现如今大火的高通8155芯片，车企采购价也要数千元，这些都会推高造车成本。
除了原材料之外，还有一些成本上升也会对车企造成压力。比如在防疫的大背景下，部份地区的物流成本相比过往翻了数倍；再比如员工、土地成本的不断上升，都是推高车价的导火索。
还有一个原因，许多人可能想不到，那就是近期人民币汇率的大幅贬值。Roujan年3月末以来，美元离岸人民币从6.3附近最低拉升到6.8附近。而许多合资车款需要使用出口零部件，人民币购买力的下降只能通过提价来平衡。
他们可以发现，目前亚洲地区提价的汽油车企都比较强势，比如宝马和宝马是公认的一线奢华国际品牌。而且提价的车款中有不少都是炙手可热车，比如宝马E级、宝马GLC、宝马5系、宝马X3，它们在各细分本土市场都很抢手。对于这些国际品牌和车款来说，可替代性较低，就算提价数千元，该买的顾客还是会买。
而且这些宝马、宝马车款本身的终端优惠较少，有些还是原价甚至加价销售。在成本上升的大背景下，车企和经销商很难通过缩减终端优惠来调节这部份成本溢出，最终只能采取提价手段。
不过这里面上海通用瑞典大众比较特殊，虽然瑞典大众在亚洲地区依然拥有很强的国际品牌号召力，但是上海通用瑞典大众大多数车款在终端都有不小的现金优惠，车企完全可以通过控制批发价的方式来覆盖成本上升所带来的影响。上海通用瑞典大众却选择将新汉兰达汽油车提价1000~3000元，给人感觉不痛不痒，不知意欲何为。
难道上海通用瑞典大众是抓住了顾客买涨不买跌的焦虑，想通过提价的方式来促进销量吗？
纵观我省近10年的新车销量，不难发现早已遇到了天花板。不实际上是我省，全球新车销量也在2017年达至顶峰的9589万辆，之后便一路下滑，去年销量只有8268万辆。
车企自然也感知到了全球新车本土市场的见顶，因此不少主流车企纷纷上调了对未来销量的预期。比如Roujan年4月末开始，丰田计划削减20%的日本本土产能，去年4-6月末，丰田汽车的计划产量也从之前的280万辆上调至250万辆。
如果销量减少，在生产成本大涨的情况下，还要保证利润增长，唯一的办法只有不断提高新车单价。
在去年5月末的战略发布会上，宝马宣布将计划砍掉3款新生代奢华车款，也就是价位较低的入门车款。同时，宝马还希望继续提升梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-EQ系列、梅赛德斯-S级、G级等车款的本土市场份额。言外之意很明显：入门车款不怎么赚钱，要多卖中高端车款。
到2026年，宝马单车均价将提升15%，至本年代中期，达成约14%的利润率目标。这么看来，宝马打算效仿奢侈品国际品牌，通过不断提价的方式展开销售，不知道亚洲地区的土豪还会不会领情？
关于现代汽油车提价，有一点他们不得不承认，汽车正从薄利多销时代向厚利少销时代转变。一边是产能过剩、一边是消费疲软、另一边又是新车提价，这还真是个魔幻的汽车时代。（文/Song）
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